Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di cospargere un po' di nostalgia sulla sua bestia da coppia, il risultato non può che incuriosire. Il Diavel Cromo annata 2012 è precisamente questa idea un po' folle: prendere una muscle bike progettata per strappare l'asfalto e regalarle un guardaroba rétro-chic. La scommessa è audace, quasi contraddittoria, ma la casa di Bologna non ha mai avuto paura dei paradossi.

Sul piano estetico, la ricetta è curata. Il serbatoio si veste di cromature, gli elementi di carenatura passano al nero laccato, la sella sfoggia delle scanalature orizzontali che ricordano le produzioni italiane degli anni '70. Persino la scritta Ducati adotta una tipografia d'epoca. Il Diavel Cromo non si accontenta di un semplice adesivo "edizione speciale" incollato sul fianco. Ogni dettaglio è stato pensato per creare un contrasto tra la linea aggressiva del Diavel e questa patina d'altri tempi. Il risultato divide, inevitabilmente. Alcuni ci vedranno un esercizio di stile riuscito, altri un matrimonio contro natura tra brutalità moderna ed eleganza vintage. Personalmente, trovo che l'insieme funzioni, soprattutto da fermo. Il cromo cattura la luce, il nero apporta profondità, e la silhouette massiccia del Diavel acquista una forma di nobiltà che non aveva nella versione standard.

Sotto la veste, nulla cambia. E meno male. Il bicilindrico a L Testastretta da 1198 cc eroga sempre i suoi 162 cavalli a 9500 giri/min e 126,5 Nm di coppia a 8000 giri. Con un rapporto di compressione di 11,5:1 e un alesaggio di 106 mm per una corsa di 67,9 mm, questo motore resta un ogre meccanico che trasforma ogni manata di gas in un'accelerazione franca. Il telaio a traliccio in acciaio, collegato a due piastre in alluminio, incassa la cavalleria senza battere ciglio. La forcella rovesciata da 50 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono un'escursione corretta di 130 e 120 mm, sufficiente per un uso stradale muscolare ma chiaramente non pensata per il fuoristrada. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm a fissaggio radiale all'anteriore e il disco da 265 mm al posteriore, si dimostra all'altezza della potenza erogata. E poi c'è quel pneumatico posteriore in 240/45-17, vera suola da dragster che conferisce al Diavel la sua firma visiva e il suo grip smisurato.

Il vero punto di frizione è il prezzo. A 18 990 euro, il Cromo richiede un supplemento consistente rispetto al Diavel standard, per modifiche puramente cosmetiche. Nessun guadagno in prestazioni, nessun equipaggiamento supplementare in termini di ciclistica o elettronica. Si paga lo stile, il cromo e l'esclusività. Di fronte a una Yamaha VMax che gioca nelle stesse acque tariffarie con un quattro cilindri da 1679 cc, o persino a una Ducati XDiavel più recente, il conto può sembrare salato. Resta il fatto che il Cromo si posiziona al di sotto della versione AMG, il che relativizza la spesa per i collezionisti del marchio.

Il Diavel Cromo si rivolge a un pubblico ben preciso. Non ai principianti, con i suoi 162 cavalli e i suoi 210 kg a secco che richiedono esperienza. Nemmeno ai pistaioli, la sella bassa a 770 mm e la posizione di guida allungata orientano chiaramente verso il cruising muscolare. Questo Diavel parla agli amanti delle belle meccaniche italiane che vogliono distinguersi nel parcheggio del café racer della domenica mattina. Con il suo serbatoio da 17 litri e la velocità di punta dichiarata a 250 km/h, può anche divorare le statali senza arrossire. Ma siamo onesti, non si compra un Cromo per la sua polivalenza. Lo si compra perché si vuole un Diavel che racconta una storia diversa, una macchina che coniuga la violenza meccanica di Bologna con un occhiolino al passato. E su questo terreno, non ha davvero concorrenti.