Ducati DesertX 937 2024 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di sporcarsi gli stivali, non passa inosservato. Il costruttore di Bologna, artefice di sportive di razza e roadster nervose, non aveva mai davvero messo le ruote nella terra. Non seriamente, almeno. Le Multistrada giocavano alle avventuriere con le loro gomme stradali e la loro stazza, le Scrambler Desert Sled sfoggiavano il look senza la sostanza. Con la Ducati DesertX 937, è tutta un'altra storia. Bologna rivendica finalmente un trail pensato fin dall'inizio per lasciare l'asfalto, con ruote da 21 e 18 pollici, escursioni delle sospensioni di 230 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore, e un'altezza da terra fatta per divorare i pietroni. Il tutto avvolto in un omaggio dichiarato alla Cagiva Elefant 900, quella che portò Edi Orioli alla vittoria alla Paris-Dakar nel 1990. Il doppio faro tondo, la silhouette alta, le zebrature sulla livrea bianca: ogni tratto di matita evoca le grandi ore del rallye-raid.

Sotto il telaio a traliccio tubolare in acciaio batte il V2 Testastretta 11° desmodromico di 937 cm3, lo stesso blocco che si ritrova nella Multistrada V2 e nella Monster. Risultato: 110 CV a 9 250 giri/min e 92,2 Nm di coppia a 6 500 giri/min. È nettamente più muscoloso della Yamaha Ténéré 700 e i suoi 73 CV, la sua rivale naturale nel segmento dei trail mid-size votati all'off-road. Ma questa cavalleria si paga in chili. A 223 kg in ordine di marcia contro i 204 kg della giapponese, la Ducati DesertX 937 accusa un sovrappeso che si farà sentire quando la sabbia diventerà molle o il sentiero stretto. Ducati ha avuto l'intelligenza di accorciare i primi due rapporti del cambio a 6 marce per guadagnare in motricità a bassa andatura fuoristrada, conservando al contempo una sesta abbastanza lunga per viaggiare in autostrada. Il quickshifter up & down di serie completa l'insieme e semplifica la vita quando le condizioni si fanno impegnative.

Sei modalità di guida vestono questa meccanica. Sport, Touring, Urban e Wet per la strada; Enduro e Rally per lo sterrato. La modalità Enduro limita la potenza a 75 CV con una risposta franca all'acceleratore, una taratura astuta per chi scopre il fuoristrada su una macchina così potente. La modalità Rally libera l'integralità dei 110 CV e autorizza la disconnessione totale dell'ABS cornering, riservata ai piloti che sanno quello che fanno. La frenata Brembo, con i suoi due dischi da 320 mm a fissaggio radiale all'anteriore e il disco da 265 mm al posteriore, ispira fiducia. Le sospensioni a forcella rovesciata da 46 mm, completamente regolabili, incassano le ricezioni franche. Antoine Méo, cinque volte campione del mondo di enduro, lo ha dimostrato tra le dune dell'Arabia Saudita inanellando salti che pochi trail di serie potrebbero sopportare.

Il cruscotto verticale, montato in stile roadbook come sulla Ténéré, integra uno schermo TFT da 5 pollici ben più completo di quello della giapponese. Controllo di trazione, anti-impennata, gestione del freno motore, tutto si configura da questo schermo. Il serbatoio da 21 litri offre un'autonomia corretta, ma l'opzione più seducente del catalogo resta il serbatoio aggiuntivo da 8 litri al posteriore, portando la capacità totale a 29 litri. Quanto basta per avvicinare le BMW R 1250 GS Adventure e Triumph Tiger 1200 Explorer con i loro 30 litri. Unica nota dolente: la valigeria in alluminio sviluppata da Ducati sembra incompatibile con questo serbatoio supplementare. Una dimenticanza deplorevole per una macchina a vocazione globetrotter.

A 17 490 euro, la Ducati DesertX 937 si posiziona al di sopra della Ténéré 700 ma giustifica il divario con la sua potenza, la sua elettronica sofisticata e il suo equipaggiamento. Si rivolge ai motociclisti esperti che vogliono un trail capace di performare in pista come su strada, con la firma italiana in più. La concorrenza si annuncia agguerrita: Aprilia Tuareg 660, Husqvarna Norden 901, senza dimenticare i progetti di MV Agusta. Ma con la sua sella appollaiata a 875 mm e il suo carattere vulcanico, la DesertX non cerca di piacere a tutti. Vuole sedurre chi sogna ancora la Dakar. E su quel terreno, Bologna gioca in casa.