Ducati 996 2000 — Scheda tecnica

Chi ricorda lo shock visivo provocato dalla 916 quando Massimo Tamburini ne svelò le linee nel 1994? Quella moto ha ridisegnato i codici della sportiva italiana, e la Ducati 996 del 2000 ne è l'erede diretta. Nata nel 1998 da un'evoluzione meccanica mirata, conserva tutto ciò che ha fatto innamorare un'intera generazione di motociclisti, aggiungendovi un surplus di muscoli quanto mai gradito. Carl Fogarty e i suoi titoli nel World Superbike non sono estranei all'aura di questa macchina. La 996 non è una rivoluzione, è una maturazione.

Sotto la carrozzeria scolpita, il V2 desmodromico passa da 916 a 996 cc grazie a un alesaggio generoso di 98 mm per una corsa corta di 66 mm. Il risultato si legge nella scheda tecnica della Ducati 996: 112 cavalli a 8500 giri/min e soprattutto 93 Nm di coppia disponibili già a 8000 giri. Il guadagno si avverte nei medi regimi, là dove il pilota rilancia in uscita di curva. Il rapporto di compressione di 11,5:1 e le quattro valvole per cilindro tradiscono una meccanica concepita per la prestazione, non per la passeggiata domenicale. Il suono che fuoriesce dagli scarichi sotto la sella è rauco, profondo, quasi animale. È una firma sonora che né una Honda VTR 1000 SP né un'Aprilia RSV Mille possono riprodurre.

Il telaio, dal canto suo, non si è spostato di un millimetro. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, la forcella rovesciata da 43 mm con i suoi 127 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore, il forcellone monobraccio: tutto proviene direttamente dalla 916. L'interasse di 1410 mm e il peso contenuto in 198 kg a secco ne fanno una moto reattiva in piega. Una volta che la Ducati 996 è inserita in curva, mantiene la traiettoria con una precisione chirurgica. I freni a doppio disco anteriore mordono forte, i Pirelli in 120/70-17 e 190/50-17 si incollano all'asfalto. In pista, la differenza con la sua predecessora si gioca sui centesimi. Su strada, si misura in sensazioni.

Bisogna tuttavia accettare il contratto. La sella appollaiata a 790 mm, i semimanubri bassi e le pedane alte impongono una posizione radicale che martirizza i polsi dopo trenta minuti di statale. Il serbatoio da 17 litri limita l'autonomia, e l'elasticità del twin non è il suo punto forte in città. La Ducati 996 è una moto esigente che richiede impegno fisico e una guida decisa per dare il meglio di sé. I principianti passeranno oltre. I pistaioli e gli appassionati di sportive italiane, loro, sanno esattamente cosa vengono a cercare.

Sul mercato della Ducati 996 usata, i prezzi variano a seconda delle versioni. La 996 S, la 996 R o la ricercatissima 996 SPS comandano tariffe in costante aumento. Il modello standard proposto a 15 408 euro nel 2000 si negozia oggi a livelli variabili in base allo stato e al chilometraggio. La Ducati 996 Matrix, resa celebre dal film del 2003, ha contribuito a consolidare il mito nella cultura popolare. Che la si scelga in rosso Bologna o in Ducati 996 gialla, questa moto resta una delle sportive più desiderabili della sua generazione. Non perdona nulla, ma dà tutto a chi sa pilotarla.