Ducati 848 EVO Dark 2013 — Scheda tecnica

Sognate una Superbike italiana senza far esplodere il vostro budget né ritrovarvi con una decorazione da albero di Natale? La Ducati 848 EVO Dark risponde a questa domanda con un'eleganza tutta in sobrietà. Nero opaco integrale, niente fronzoli, niente adesivi tricolori. Solo una sportiva che punta sull'essenziale e che, tra l'altro, si presenta a 13 750 euro, ossia sensibilmente meno della versione standard. Il risparmio ottenuto può finire direttamente in un treno di Pirelli Supercorsa o in una giornata in pista. Ecco un calcolo che ogni pilota razionale sa apprezzare.

Sotto questa veste discreta batte lo stesso V-twin Testastretta da 849 cc, con bancate a 90 gradi, fedele alla tradizione bolognese. I 140 cavalli erogati a 10 500 giri/min non rivaleggiano frontalmente con i quattro cilindri giapponesi dell'epoca: una ZX-10R o una CBR1000RR giocavano in un altro campionato in termini di cavalleria bruta. Ma la Ducati non cerca la guerra delle cifre. La sua coppia di 98 Nm disponibile già a 9 750 giri/min, associata a un rapporto di compressione di 13.2:1, offre una ripresa nervosa e un carattere che le meccaniche in linea faticano a riprodurre. Il bicilindrico canta, vibra quel tanto che basta e vi ricorda a ogni manata di gas che siete su una macchina viva, non su un computer a due ruote.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio ALS 450, firma della casa, racchiude il V-twin con una rigidità calibrata al millimetro. Il forcellone monobraccio in alluminio, le forcelle Showa rovesciate da 43 mm completamente regolabili e il monoammortizzatore posteriore progressivo compongono un insieme sospensioni serio, pensato per la pista quanto per un uso stradale veloce. Con 194 kg a pieno carico e un interasse di 1 430 mm, la 848 EVO Dark si posiziona come una sportiva compatta e agile, capace di tuffarsi nelle sequenze di curve con una precisione chirurgica. La frenata segue la stessa logica: doppio disco flottante all'anteriore con pinze a quattro pistoncini a montaggio radiale, disco singolo al posteriore. Materiale che ispira fiducia fin dalle prime frenate decise.

La sella appollaiata a 830 mm e il serbatoio da 15,5 litri ricordano che questa Ducati resta innanzitutto una sportiva pura. Le corporature minute dovranno fare i conti con l'ergonomia da pista, e l'autonomia limitata esclude le grandi traversate autostradali. Non è una stradale travestita, è una macchina pensata per le curve, le giornate in circuito e le stradine tortuose della domenica mattina. La concorrente diretta dell'epoca, la Triumph Daytona 675, proponeva un tre cilindri più accessibile e più versatile, ma senza quell'aura né quel carattere meccanico proprio del twin italiano.

In fondo, la 848 EVO Dark incarna una filosofia semplice: offrire il DNA Superbike di Bologna in un formato meno intimidatorio rispetto alle 1098 e 1198, con un prezzo contenuto e un'estetica che invecchia bene. Si rivolge al pilota esperto che vuole carattere senza la potenza a volte ingestibile di un grosso twin, e che preferisce la discrezione del nero opaco alle livree appariscenti. Una sportiva sincera, coinvolgente, che premia la guida impegnata senza perdonare la noncuranza. È esattamente ciò che ci si aspetta da una Ducati.