Yamaha 847-R 2020 — Scheda tecnica

Quando una concessionaria italiana decide di mettere le mani in pasta su una Yamaha Tracer GT, il risultato non assomiglia a un semplice rivestimento di carene. La 847-R, progettata da Oscar Tasso per la concessionaria D&G Motorsport di Rimini, è una proposta estetica e tecnica coerente, pensata dall'inizio alla fine, che non deve nulla al catalogo ufficiale Yamaha e tutto alla sensibilità transalpina.

Il nome incuriosisce a prima vista. Perché 847? Perché è la cilindrata esatta, espressa in numeri interi, del tre cilindri in linea che propulsa questa macchina. Lo stesso blocco focoso della MT-09 o della XSR 900, calibrato qui a 115 cavalli a 10 000 giri/min e 87,3 Nm di coppia a 8 500 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio perimetrale Diamond in alluminio. Un motore che non sopporta la noia, che reclama la ripresa, che ringhia ai bassi regimi prima di imballarsi verso i 225 km/h dichiarati. Sui 227 kg a pieno carico della bestia, questo tricilindrico produce l'effetto di un pugno allo stomaco non appena si apre il gas senza preavviso.

Ciò che colpisce prima di tutto è la coerenza visiva. La veste è nera, integralmente, ravvivata da cerchi a raggi Alpina e una forcella rovesciata Ø 41 mm dorata. Il legame di parentela con la R1 SP del 2006 non deve nulla al caso, è un riferimento assunto a una serie speciale che aveva lasciato il segno nel mondo della supersport. Sulla Tracer GT, questo innesto italiano conferisce una profondità inaspettata a una moto che avrebbe potuto restare nel rango dei crossover ben equipaggiati. Lo scarico Akrapovic in titanio completa il quadro, con i frecce a LED e il supporto targa sportivo a segnalare che anche la meccanica è stata trattata.

La dotazione di base rimane quella della Tracer GT, e questo è un ottimo punto di partenza. Cupolino regolabile, schermo TFT a colori, valigie City da 22 litri, manopole riscaldate, quickshifter, controllo di velocità, cavalletto centrale, controllo di trazione, ABS, tre mappature motore e presa 12V costituiscono un arsenale da gran turismo serio. La sella è posizionata a 850 mm, il serbatoio dichiara 18 litri, quanto basta per divorare i chilometri senza fermarsi ogni ora. Non è una bestia da pista né una urbana agile; è una macchina costruita per i piloti che vogliono carattere su strada aperta, con equipaggiamento sufficiente per non soffrire su 500 chilometri.

La 847-R non si acquista in negozio. D&G Motorsport produce questi esemplari solo su prenotazione, in serie limitata, con il nome del proprietario inciso su una targa e il numero di serie associato. Il budget rimane riservato, proporzionale alle modifiche effettuate. Il primo cliente ad aver firmato è Vasco Rossi, figura del rock italiano, il che la dice lunga sul profilo di clientela preso di mira. Questa Yamaha 847-R si rivolge a chi vuole una moto che nessun altro avrà, costruita su una base tecnica impeccabile, senza la freddezza di una serie omologata in grande quantità.