KTM RC 8C 2024 — Scheda tecnica

Motorcycle: KTM RC 8C (2024)

Cent esemplari. È tutto ciò che KTM ha deciso di produrre per il 2024. E se la storia si ripete, spariranno in pochi minuti, come i centi primi esemplari del 2022 o i duecento del 2023. La KTM RC 8C 2024 non cerca il mercato di massa; lo disprezza cordialmente.

Definiamo innanzitutto la domanda che brucia sulle labbra di chi non la conosce ancora: cos'è esattamente la KTM RC 8C? Non è una sportiva da strada vestita da circuito. Non è neanche una macchina da competizione pura venduta con un libretto di manutenzione. È qualcosa di più ambigu e interessante: un prototipo da pista nato dal matrimonio tra il bicilindrico parallelo LC8c da 889 cc e un'architettura telaio affidata alle cure di Krämer Motorcycles, un artigiano tedesco il cui mestiere è proprio la moto da circuito. Il risultato supera di gran lunga il quadro di una Duke in abito da sera.

Il motore, è il cuore della questione. Gli 889 cc del blocco KTM sono stati rielaborati in profondità: valvole in titanio, bielle alleggerite, due segmenti per pistone invece di tre, rapporto di compressione aumentato, corpi di iniezione allargati, pressione carburante rinforzata. Il tutto sormontato da uno scarico Akrapovic in titanio. Risultato: 135 cavalli a 11.000 giri/min, ovvero 14 in più rispetto alla Duke 890 R da cui deriva, e una capacità di arrivare fino a 12.000 giri. La coppia punta a 98 Nm a 8.000 giri/min, leggermente in calo rispetto alla versione precedente, ma l'embrayage anti-dribble rivisto, più compatto e montato su molle più dure, assicura una trasmissione senza strappi e una maggiore affidabilità. Un radiatore dell'olio Pankl e la soppressione dell'albero di equilibratura superiore completano un insieme pensato per durare durante la durata di un giro, non solo un singolo lancio.

142 kg a secco: ecco cosa rende questa macchina realmente pericolosa per una Panigale V4 o una R1 in uscita dal Raidillon. Queste ultime superano i 190 kg in ordine di marcia; la KTM RC 8C 2024, piuma, concede loro facilmente 50 kg sulla bilancia. Questo delta si avverte immediatamente nei cambi di direzione, negli ingressi in curva e nelle velocità di passaggio in curva. I dischi anteriori da 290 mm appaiono modesti rispetto ai 330 mm delle italiane, ma dischi più piccoli riducono l'inerzia giroscopica e favoriscono la maneggevolezza. Con pinze Brembo Stylema monoblocco a montaggio radiale e una pompa freno 19 RCS Corsa Corta a tre livelli di mordente, nessuno verrà a lamentarsi del frenaggio. Le ruote Dymag UP7X in alluminio forgiato calzate di slicks Pirelli Diablo Superbike fanno il resto.

Le sospensioni WP XACT PRO, forcella 7543 e ammortizzatore 7746, sono state addolcite per questa versione 2024, il che può sorprendere su una macchina così orientata alla pista. KTM rivendica una scelta deliberata: più feeling, più comunicazione. Non è Öhlins, certo, ma il catalogo WP non ha nulla da invidiare alle dotazioni di serie delle sportive premium quando si tratta di sviluppi specifici per la competizione. Il telaio in acciaio cromo-molibdeno autorizza un regolazione dell'angolo di sterzo al grado preciso, i manubri sportivi, i poggiapiedi, le forcelle e la sella in neoprene sono tutti regolabili. Due mappature motore, un controllo di trazione con regolazione della soglia di slittamento, una gestione del freno motore, un quadro AIM MXS 1.2 Race da 5 pollici con GPS, telemetria e analisi post-prova: l'elettronica è sobria ma pertinente, pensata per il pilota che vuole capire i propri giri, non per il turista che cerca béquilles.

A 42.000 euro, la KTM RC 8C fa lievitare più di un budget, tanto più che il prezzo è aumentato di 7.000 euro in tre anni. Ma la logica non è quella di una moto di serie, e sarebbe vano paragonarla a una GSX-R 1000 o una CBR 1000RR-R su questo terreno. È una macchina di nicchia assoluta, riservata ai pistard esperti che sanno leggere una telemetria e cercano una montura competitiva nelle categorie tipo Supersport o Monomarca. In linea retta, le hypersportive 1000 le lasceranno indietro senza forzare. Ma nei tornanti tecnici, nei cambi di appoggio e nelle piccole curve dove il peso si paga a caro prezzo, la RC 8C sarà intoccabile. Non è una lacuna di progettazione: è esattamente ciò per cui è stata progettata.