Yamaha MT-09 Sport Tracker 2016 — Scheda tecnica

Motocicletta: Yamaha MT-09 Sport Tracker (2016)

Pista sterrata, ovale americano, polvere e slittamenti controllati: ecco l'immaginario in cui Yamaha ha attinto per vestire questa declinazione particolare del tre cilindri. Dopo la Street Rally, la Yamaha MT-09 Sport Tracker prende un'altra strada stilistica, più radicale, più polarizzante. Un esercizio di stile che il marchio di Iwata padroneggia da tempo, ma che, questa volta, non lascia davvero indifferenti.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza del lavoro. Il parafango anteriore corto in fibra di carbonio, la targa in alluminio, la barra del manubrio lavorata dal pieno, i larghi poggiapiedi: ogni dettaglio racconta la stessa storia. Il telaio alluminio a traliccio nero, i cerchi verniciati bronze opaco e la forcella a finitura dorata formano un trio cromatico che avrebbe potuto virare al kitsch. Non è così. La sella bicolore in pelle marrone e Alcantara nera, con i grip-gamba, ancca definitivamente la macchina in un universo metà competizione ovale, metà café racer delle campagne. È curato, assunto, e cambia radicalmente dalla griglia abituale delle edizioni speciali.

Sotto questa carrozzeria da luna park seria batte lo stesso tre cilindri da 847 cc che fa la reputazione della MT-09 dal suo lancio. 115 cavalli a 10.000 giri/min, 87,5 Nm a 8.900 giri/min, il tutto in un telaio che non accusa che 191 kg in ordine di marcia: la ricetta rimane esplosiva. Il motore CP3 risponde presente fin da 4.000 giri, sale in pressione in modo quasi lineare poi libera tutto nell'alto del regime con una generosità franca. Per il 2016, Yamaha ha avuto la buona idea di aggiungere un controllo di trazione a due livelli, disattivabile per gli amanti dei brividi. Sulle 230 km/h annunciati in velocità massima, è meglio avere effettivamente un margine di sicurezza.

La Yamaha MT-09 Sport Tracker si rivolge a un pilota che già conosce i propri limiti e quelli della macchina, non al neofita in cerca di una prima grossa cilindrata. L'altezza della sella a 850 mm filtrerà fin da subito i gabariti più modesti, e il carattere del bicilindrico... pardon, del tre cilindri, reclama rispetto. Invece, per il motociclista urbano esperto che vuole andare diversamente, distinguersi nella massa dei roadster generici, questa edizione ha tutto per sedurre. Il freno anteriore doppio disco con ABS, gli pneumatici 120/70 e 180/55 in 17 pollici, la trasmissione a sei rapporti: il catalogo tecnico è solido, anche se lo scarico Akrapovic che si adatterebbe così bene a questa macchina rimane un'opzione a pagamento, il che è deludente a 9.790 euro.

Perché è lì il vero rimpianto. Una carriera così breve, poiché la Sport Tracker lascia il catalogo a metà del 2016, meritava un equipaggiamento più completo. Avremmo apprezzato il silenziatore rialzato di serie, tanto partecipa all'estetica globale. Questa scelta commerciale sa di edizione limitata pressa, non il progetto maturato. Ciò che non cambia il fatto che, sul mercato dei roadster sport della sua categoria, di fronte a una Triumph Street Triple o una KTM 790 Duke, questa versione vestita offre un'identità che le sue rivali non possono replicare. Per poche settimane supplementari in concessionaria, valeva la pena.