Yamaha MT-09 Tracer 2018 — Scheda tecnica

Imaginez qu'on prenne un roadster qui carbure à 115 chevaux, qu'on lui colle un sabot moteur, une bulle, des poignées chauffantes en option et un réservoir de 18 litres, puis qu'on repositionne la selle et le guidon pour que le pilote survive à 600 kilomètres sans finir en compote. C'est exactement ce que Yamaha a fait avec la yamaha mt-09 tracer, et le résultat mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Le trois cylindres CP3 de 847 cc reste le coeur du projet. 115 chevaux à 10 000 tr/min, 87,5 Nm de couple à 8 900 tr/min, un cadre en aluminium moulé sous pression qui pèse ce qu'il doit peser. Rien n'a changé dans les entrailles, et c'est une bonne nouvelle. Ce moteur est vivant, caractériel, avec une montée en régime qui tranche franchement avec la linéarité un peu ennuyeuse des quatre cylindres japonais de la même époque. Face à une Kawasaki Z900 ou une Suzuki GSX-S750, le CP3 impose sa personnalité. La yamaha mt 09 tracer n'est pas une moto lisse, et c'est ce qui en fait tout l'intérêt.

Ce qui change, c'est tout le reste. La position de conduite s'est redressée, le guidon est ajustable en inclinaison, la selle deux-pièces offre deux hauteurs, fixée à 815 mm dans sa configuration standard. Pour un gabarit moyen, c'est gérable. Le passager n'est pas oublié avec des poignées de maintien dignes de ce nom. La bulle se règle sur trois positions sans outil, même si les 15 mm d'écart entre chaque cran limitent franchement l'effet ressenti. Yamaha a fait l'effort, mais on aurait espéré mieux sur ce point précis. Le réservoir de 18 litres compense largement : comptez environ 300 km d'autonomie, de quoi traverser une bonne partie du territoire sans s'arrêter à chaque bretelle de sortie.

L'électronique mérite une mention à part. Le système D-Mode propose trois cartographies moteur calibrées pour un usage routier, donc plus douces dans leur progression que sur le roadster nu d'origine. Le contrôle de traction TCS est déconnectable, l'ABS est de série sur les deux roues. À 210 kg tous pleins faits, la yamaha mt-09 tracer gt des générations suivantes héritera de ces fondations solides. Le tableau de bord double écran numérique affiche tout ce qu'un routard peut espérer : vitesse, régime, température ambiante, consommation, rapport engagé. La béquille centrale et la prise 12 volts complètent un équipement de série cohérent avec l'usage annoncé. Le yamaha mt 09 tracer prix de 10 299 euros au lancement place la machine dans une fourchette compétitive face à la Triumph Tiger Sport ou la Kawasaki Versys 1000 de l'époque, des machines plus massives et plus chères.

Ce que cette moto réussit, c'est de réconcilier deux ADN que Yamaha semblait avoir eu du mal à marier pendant des années. Le mordant d'un moteur taillé pour l'amusement, combiné à une ergonomie qui ne détruit pas les lombaires sur la durée. Elle s'adresse clairement au pilote qui refuse de choisir entre sensation et praticité, celui qui part le matin avec une veste textile et rentre le soir avec le sourire intact. Sur le marché de la yamaha mt-09 tracer occasion, les exemplaires bien entretenus partent vite, ce qui en dit long sur la satisfaction des propriétaires. Le succès des versions ultérieures, jusqu'au yamaha mt-09 tracer gt, confirme que Yamaha avait trouvé la bonne formule dès ce millésime 2016. Imparfaite sur les détails, convaincante sur l'essentiel.