Yamaha YZF-R9 2026 — Scheda tecnica

Per anni, gli appassionati di sportive pure si sono dovuti accontentare di briciole. La R1 ritirata dai cataloghi omologati per l'uso su strada, la concorrenza che fa lo stesso, e come alternative un bicilindrico medio o delle Superbike da almeno 20.000 euro che richiedono un diploma di cinque anni in elettronica per semplicemente modificare una modalità di guida. In questo deserto, la domanda tornava in loop in tutti i forum: la Yamaha YZF-R9 uscirà nel 2025? La risposta è sì, e ne vale la pena.

Partiamo dal motore, visto che è quello che ha fatto discutere. Yamaha ha impiantato il suo tre cilindri CP3 da 889 cm³ derivato dalla MT-09 in un telaio pensato per la pista, senza cercare di spingere i numeri oltre. Risultato: 119 cavalli a 10.000 giri/min e 93 Nm a 7.000 giri/min. Alcuni si aspettavano di più, trovando paradossale che la Yamaha YZF-R9 non superasse il suo roadster della stessa famiglia. Sarebbe stato un errore. L'alimentazione, l'accensione e la trasmissione finale sono stati rivisti, e questo CP3 in una carenatura aerodinamica si comporta diversamente da un propulsore inserito in un telaio naked. Soprattutto, 119 cavalli su una moto da 195 kg a pieno carico, è un rapporto peso-potenza che la Triumph Daytona 675, oggi scomparsa, non avrebbe disconosciuto. L'Aprilia RS 660 propone un bilancio simile in termini di leggerezza ma con meno coppia; la R9 Yamaha YZF-R9 crea un divario fin dai regimi intermedi, dove conta davvero su strada aperta.

Il telaio merita un approfondimento. Yamaha è ripartita da un foglio bianco per concepire questo perimetro in alluminio che non prende nulla dalla MT-09. Nove virgola sette chilogrammi sulla bilancia per il telaio da solo, il più leggero mai prodotto dal marchio per una Supersport, con spessori variabili e tagli calcolati per ottenere la rigidità desiderata nei tre assi senza penalizzare l'agilità. La forcella telescopica KYB da 43 mm beneficia di regolazioni separate per gamba, ritorno in estensione a destra, compressione a sinistra, con valvole anti-cavitation che evitano che l'olio si sblocchi in uso intenso. L'ammortizzatore posteriore segue la stessa logica, regolabile in precarico, ritorno in estensione e compressione. Le pinze Brembo Stylema monoblocco a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm completano l'insieme con una precisione da bisturi, amplificata da un cilindro maestro radiale e tubi aeronautici. Il prezzo della Yamaha YZF-R9, di 13.999 euro, integra un livello di equipaggiamento frenante che alcune sportive da 18.000 euro faticano a eguagliare.

L'elettronica è stata pensata per il motociclista che vuole guidare, non per quello che vuole configurare. Tre modalità pre-impostate all'uscita dalla concessionaria, Sport, Street e Rain, due modalità personalizzate, quattro modalità pista parametrizzabili. Controllo di trazione, controllo di slittamento SCS, controllo del freno motore su due livelli, anti-wheeling, launch control, quickshifter bidirezionale e cruise control da 40 km/h. Un'unità IMU a sei assi gestisce tutto questo tenendo conto dell'angolo di inclinazione. Rispetto ai menu labirintici delle Superbike premium, l'approccio è quasi minimalista, ed è una qualità. L'applicazione MyRide permette di memorizzare fino a 40 configurazioni sullo smartphone e di trasferirle prima di partire. Lo schermo TFT a colori da cinque pollici, con modalità pista e cronometro integrato, conclude un insieme coerente.

Il prezzo della Yamaha YZF-R9, di 13.999 euro, posiziona questa moto in una finestra interessante per gli sportivisti che non vogliono ipotecare il loro appartamento. Non è una moto per principianti, la sella a 830 mm e i manubri sportivi sotto il cannotto lo ricordano fin da subito. Ma è una proposta onesta per il pilota esperto che cerca una sportiva versatile, altrettanto a suo agio su un passo di montagna che su un circuito nel fine settimana, senza la tirannia della manutenzione di una Superbike. Che la concorrenza prenda nota: se la Yamaha YZF-R9 trova il suo pubblico, la categoria delle medie sportive pensate per la strada potrebbe ben rivivere dopo anni di silenzio.