Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2018 — Scheda tecnica

Trent'anni. È il tempo che Ducati ha impiegato per portare il suo bicilindrico a L al suo punto di perfezione ultima, prima di voltare pagina. La Ducati 1299 Panigale R Final Edition non è una moto in più nel catalogo di Bologna: è un testamento meccanico, firmato con l'inchiostro delle 333 vittorie e dei 17 titoli costruttori conquistati in World Superbike da quando Marco Lucchinelli aveva aperto i giochi a Donington Park nel 1988 con la 851. Quando un marchio costruisce una leggenda su un solo motore per tre decenni, ha bisogno di un addio all'altezza. Ecco cosa è questa macchina.

Il Superquadro che batte sotto la carena tricolore non ha quasi più nulla in comune con una meccanica di serie. Derivato direttamente dal blocco della 1299 Superleggera, questo bicilindrico a 90° di 1285 cc eroga 209 cavalli a 11.000 giri/min, con una coppia di 142,2 Nm disponibile a 9.000 giri/min. Per raggiungere questi valori, Ducati Corse ha lavorato nel dettaglio: albero motore alleggerito con un manovella di diametro maggiore, masse di bilanciamento in tungsteno, bielle in titanio, valvole di scarico anch'esse in titanio, pistoni da 116 mm di diametro con soli due segmenti che scorrono in camicie in acciaio. Un rapporto alesaggio/corsa di 116 x 60,8 mm e un rapporto di compressione a 13:1 per un motore che non ammette compromessi. La scheda tecnica della Ducati 1299 Panigale R Final Edition parla da sola, e parla forte.

A 168 kg a secco per 190 kg a pieno carico, il rapporto potenza/peso è semplicemente indecente. Il telaio monoscocca in alluminio, sviluppato da Ducati Corse, integra il corpo farfallato e partecipa attivamente a questa caccia al grammo. Le sospensioni Öhlins completamente regolabili, forcella telescopica da 43 mm all'anteriore e monoammortizzatore laterale al posteriore, si attengono alla tradizione delle vere macchine da competizione stradale. Le pinze Brembo a fissaggio radiale che mordono dischi da 330 mm completano il quadro. Lo scarico Akrapovic in titanio, omologato Euro 4, è lo stesso che equipaggia le Panigale R impegnate nel campionato del mondo. A 39.900 euro, non si parla di una moto da turismo. Si parla di un'arma da pista immatricolata, capace di raggiungere i 300 km/h, destinata a chi sa esattamente cosa vuole.

L'elettronica di bordo è all'altezza del resto: unità di misura inerziale a sei assi, ABS cornering, controllo di trazione DTC EVO, anti-wheelie DWC EVO, controllo del freno motore. Tre modalità di guida, Race, Sport e Wet, con una personalizzazione totale per chi vuole affinare ogni parametro in base al proprio livello e al proprio circuito. Su questo punto, la concorrenza — che si tratti della BMW S 1000 RR o dell'Aprilia RSV4 RF — propone arsenali elettronici comparabili, ma nessuna ha questa densità emotiva radicata nella storia del Superbike.

Ogni esemplare porta un numero individuale inciso nella sua storia. Non si tratta di una serie limitata in senso stretto, ma è una moto rara per natura, destinata a una clientela di appassionati esigenti, collezionisti o pistard esperti. Chi cerca la Ducati 1299 Panigale R Final Edition usata sa che non si mette a disposizione una semplice sportiva; acquisisce il punto finale di una stirpe che ha ridisegnato il Superbike. L'arrivo del V4 Panigale segna l'ingresso in una nuova era per Bologna. Ma prima di chiudere questo capitolo, Ducati aveva un'ultima cosa da dire con questo bicilindrico. E l'ha detta a 209 cavalli, in tricolore, senza chiedere il permesso.