Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2017 — Scheda tecnica

Trent'anni. Ecco cosa rappresenta questo bicilindrico a L per Bologna, trent'anni di battaglie in Superbike, di titoli strappati ai quattro angoli del mondo, di piloti che hanno costruito la loro leggenda su questo V-twin rabbioso. Quando Ducati decide di chiudere questo capitolo con la Ducati 1299 Panigale R Final Edition, il marchio non lancia semplicemente una serie speciale numerata per fare piacere ai collezionisti. Firma il testamento di una filosofia meccanica intera, quella del grosso bicilindrico hypersport, prima di passare la mano a una generazione V4 ereditata dal MotoGP.

Il motore Superquadro che anima questa macchina è direttamente derivato dalla 1299 Superleggera. Sulla carta, i numeri impressionano già: 209 cavalli a 11.000 giri al minuto, 142,2 Nm di coppia a 9.000 giri, il tutto alloggiato in un telaio monoscocca in alluminio che integra la scatola dell'aria e mantiene il peso a secco a 168 chilogrammi. Il rapporto potenza-peso è brutale. I pistoni mostrano 116 millimetri di alesaggio per soli 60,8 millimetri di corsa, un rapporto oversquare che spiega questa salita di giri franca e questa coppia disponibile fin dai bassi regimi. L'albero motore alleggerito, le bielle in titanio, le valvole di scarico anch'esse in titanio: ogni grammo guadagnato qui è stato al prezzo di una seria ingegneria, non di una comunicazione marketing. La velocità massima annunciata a 300 chilometri all'ora su strada omologata Euro 4 dà un'idea della serietà del mezzo.

A 39.900 euro, il prezzo della Ducati 1299 Panigale R Final Edition si posiziona in una stratosfera che pochi acquirenti raggiungono. È assunta. Non è una moto per i principianti, né nemmeno per il viaggiatore occasionale. La sella a 830 millimetri, l'ergonomia pista, la forcella Öhlins rovesciata da 43 millimetri e il mono-ammortizzatore Öhlins posteriore a corsa regolabile: tutto parla a un pilota che sa cosa sta cercando. I freni Brembo con pinze radiali a quattro pistoni su dischi da 330 millimetri all'anteriore fanno il loro dovere senza discussioni. L'elettronica a bordo, pilotata da un'unità di misura inerziale IMU a sei assi, gestisce l'ABS cornering, il controllo anti-wheeling EVO e il controllo di trazione EVO in tempo reale. Tre modalità di guida, completamente personalizzabili. La macchina è completa, forse troppo per chi desiderasse un oggetto grezzo e senza rete.

Di fronte a una Kawasaki H2 o una BMW S1000RR della stessa epoca, la Panigale gioca una carta diversa. Non vende la sobrietà germanica né la brutalità compressa giapponese. Vende un'identità, un suono, una linea genetica. La livrea tricolore che veste questa Final Edition rimanda direttamente ai modelli iconici che hanno portato questi colori prima di lei, dalla 916 originale alla 1199 Panigale S. Non è nostalgia gratuita; è una coerenza di marchio che pochi costruttori sanno mantenere su tre decenni. Per coloro che cercano una Ducati 1299 Panigale R Final Edition usata o che desiderano consultare la scheda tecnica della Ducati 1299 Panigale R Final Edition prima di un acquisto, è bene sapere che ogni esemplare porta un numero individuale, senza un contingente di produzione limitato, il che modera un po' l'argomento speculativo.

La presentazione mondiale a Laguna Seca, accanto a Chaz Davies e Marco Melandri in abito da corsa, non era una coincidenza di calendario. Ducati ha voluto ancorare questa moto al presente del Superbike nel momento stesso del suo lancio, ricordando che le 333 vittorie e i 17 titoli Costruttori accumulati dal 1988 non sono letteratura. Il test della Ducati 1299 Panigale R Final Edition conferma ciò che promette la scheda tecnica: una moto da pista resa civilizzabile da un'elettronica ben calibrata, destinata a un pilota esperto che vede in questo bicilindrico molto più di un motore. Un addio degno di una saga.