Ducati 1198 2011 — Scheda tecnica

Motorcycle: Ducati 1198 (2011)

Quando Bologna decide di stringere ulteriormente la vite, non si negozia. La 1098 aveva già posto le basi di una filosofia radicale, quel bicilindrico Testastretta a iniezione derivata da un telaio a traliccio in acciaio come un motore da corsa in un telaio da pista. Ma due anni dopo il suo lancio, l'architettura del bicilindrico richiedeva ulteriori miglioramenti. Gli ingegneri hanno allargato l'alesaggio, allungato la corsa, ripensato i condotti di aspirazione e lavorato la massa ovunque il magnesio potesse sostituire l'alluminio. Il risultato si legge direttamente sulla scheda tecnica della Ducati 1198: 170 cavalli a 9.750 giri/min, 131,4 Nm a 8.000 giri/min, il tutto racchiuso in una moto che pesa solo 168 chilogrammi a secco.

Questo aumento di cilindrata non è affatto banale. L'alesaggio passa a 94 mm per una corsa di 61,2 mm, misure molto sofisticate che favoriscono un regime di giri franco e una risposta immediata all'acceleratore. Le valvole di aspirazione sono cresciute, il profilo degli alberi a camme si è indurito, e il motore ha perso tre chili grazie ai nuovi processi di fabbricazione dei carter. Sulla Ducati 1198 2011, Ducati fa un passo ulteriore dotando la serie di base del DDA, il sistema di acquisizione dati, del controllo di trazione DTC e di un quickshifter. Questo livello di equipaggiamento era ancora riservato alle moto da competizione qualche anno fa; vederlo su una Ducati 1198 con un prezzo di listino di 17.990 euro cambia la prospettiva. Il confine tra la strada e la pista non si è mai sentito così poco su una moto omologata.

Il telaio a traliccio in acciaio ALS 450 non è stato modificato, e non aveva motivo di esserlo. La sua rigidità è calibrata per assorbire livelli di potenza ben superiori a quelli che la maggior parte dei piloti può sfruttare. La forcella telescopica Showa da 43 mm, completamente regolabile, tiene perfettamente testa alle migliori componenti del segmento; solo la Ducati 1198 S va oltre con gli Öhlins. Le pinze freno Brembo Monobloc a quattro pistoncini mordono dischi semi-flottanti da 330 mm con una progressività e una potenza che fanno arrossire molte concorrenti giapponesi. La GSX-R1000 e la CBR1000RR di quell'epoca offrono più versatilità nel quotidiano, ma nessuna offre questa sensazione organica che procura il V-twin bolognese tra le mani di un pilota esperto.

È proprio lì che si gioca il vero dibattito attorno alla Ducati 1198. La sua sella da 830 mm, il suo interasse di 1.430 mm e il suo carattere impetuoso la rendono una moto che richiede rispetto e un'esperienza solida. Non è progettata per i principianti, né tantomeno per il pilota del fine settimana che cerca uno strumento confortevole per divorare chilometri di strada provinciale. La Ducati 1198 si rivolge ai piloti che hanno già percorso diverse cilindrate, che conoscono i propri limiti e desiderano superarli in circuito o su colli a basso traffico. A questo titolo, la Ducati 1198 usata rappresenta un'opportunità seria per chi vuole accedere a questo livello di prestazioni senza sborsare il prezzo nuovo. Cercare una Ducati 1198 usata significa ancora fare un passo avanti nell'equipaggiamento delle sospensioni.

Il millesimo 2011 consolida ciò che la generazione precedente aveva abbozzato: una moto sportiva che assume pienamente il suo carattere estremo senza cercare di camuffarlo dietro aiuti elettronici eccessivi. Il DTC rimane presente per i momenti di panico, il quickshifter per fluidificare i passaggi di marcia in accelerazione, ma la moto parla innanzitutto attraverso i suoi 170 cavalli e la sonorità secca del suo bicilindrico a 90 gradi. Tra la Ducati 1198 di base e la R che si mette in mostra in Superbike, la versione standard occupa una posizione precisa: quella di una moto da strada con un'anima puramente da competizione, accessibile finanziariamente rispetto al vertice della gamma, ma mai totalmente domata.