Buell Hammerhead 1190 RX 2022 — Scheda tecnica

Quante volte un marchio può morire e rinascere prima che nessuno ci creda più? Buell ha chiuso i battenti nel 2009, è riemersa sotto il siglo EBR, è affondata di nuovo, e ora Erik Buell riprende il gioco con il suo nome originale. La Hammerhead 1190 RX è il fiore all'occhiello di questo ritorno, una macchina direttamente ereditata dall'ex-1190 RX catalogata sotto la bandiera EBR. Il nome è cambiato, il missile rimane intatto.

E che missile. In un segmento hypersport dominato da anni dai quattro cilindri giapponesi e italiani, la Hammerhead suona una partitura solitaria: è oggi l'unica sportiva di alto livello a montare un grosso bicilindrico a V. Gli appassionati dell'epoca si ricorderanno della VTR SP-1, della KTM RC8-R o dell'Aprilia RSV-R che facevano vibrare i paddocks con i loro twin rabbiosi. Questa stirpe si è spenta, e la Buell ne è l'ultimo rappresentante vivente. Il blocco è un V72° da 1190 cm3, sviluppato originariamente da Rotax, che eroga 185 cavalli a 10.600 giri/min per una coppia di 138,3 Nm disponibile da 8.200 giri/min. Con soli 190 kg a secco e una velocità annunciata a 280 km/h, la scheda tecnica parla da sola.

Ciò che colpisce maggiormente, invece, è ciò che Buell non ha fatto. Tra la 1190 RX EBR e la Hammerhead 2022, i numeri sono identici, riga per riga. La rinascita si è concentrata sull'abbigliamento: nuove prese d'aria aerodinamiche, colori aggiuntivi, opzione carbonio per la carenatura. È cosmetico, assunto, e lascia intatto tutto il folklore meccanico ereditato dallo stesso Erik Buell. Il telaio perimetrale in alluminio con longheroni sovradimensionati funge da serbatoio, il disco del freno anteriore perimetrale riceve una pinza a otto pistoncini raffreddata ad aria canalizzata. Soluzioni che nessuno altri utilizza, e che danno alla macchina un'identità visiva immediatamente riconoscibile.

Il pubblico a cui è destinata questa Hammerhead è chiaramente americano, nel senso più stretto del termine. Proposta a 16.590 euro in importazione, si rivolge ai pistard e agli amanti delle sensazioni forti che vogliono qualcosa di diverso dalle Panigale o dalle CBR, una moto che non assomiglia a nient'altro in un garage. Non è per i principianti, né per coloro che cercano l'ultimo raffinamento elettronico. È per coloro che sanno cosa un grosso twin può fare nella schiena a metà regime, e che accettano i compromessi in cambio di una singolarità totale.

Il vero problema della Hammerhead non è tecnico, è geografico. Buell fatica ancora a strutturare una distribuzione seria al di fuori degli Stati Uniti, e l'Europa rimane un mercato periferico per il marchio. Acquistare una tale macchina in Francia significa accettare una disponibilità dei pezzi incerta e una rete quasi inesistente. Per un collezionista o un appassionato capace di assicurare lui stesso la manutenzione, è fattibile. Per il resto, è una scommessa rischiosa su un marchio che ricostruisce la sua credibilità mattone per mattone.