Ducati Monster 1200 25 Anniversario 2019 — Scheda tecnica

Era un quarto di secolo fa, e ha cambiato tutto. Nel 1993, mentre il mondo delle sportive attendeva la rivoluzione 916, Ducati ha freddamente posizionato un motore da 900 SS in un telaio scheletrico e ha inventato qualcosa di ben più sovversivo: una moto senza carenatura, brutale, il cui design minimalista firmato Miguel Galluzzi sarebbe diventato un'icona. La Monster era nata, e con lei, un intero segmento. Per celebrare questi venticinque anni, Bologna non poteva accontentarsi di un adesivo su un parafango. No, era necessaria una dichiarazione. Una roadster che assume pienamente la sua eredità da polvere da sparo, avvolta nei colori della bandiera italiana. La Monster 1200 25 Anniversario, è questo: una celebrazione di alto livello, limitata a 500 esemplari, che stuzzica la sobrietà.

Sotto la sua veste tricolore che ricorda la S4Rs del 2008, c’è proprio la meccanica della Monster 1200 S che fa da base, e questo non può che essere un bene. Il bicilindrico a L da 1198 cm³, con i suoi 147 cavalli a 9250 giri/min e i 123,4 Nm di coppia, resta un riferimento in termini di carattere. Rugge, vibra, invia una spinta franca e lineare che non ha nulla a che vedere con la brutalità improvvisa di un grosso 4 cilindri giapponese. Qui, la potenza si gestisce con il polso, è teatrale ma non traditrice. Associato a un peso a secco di 184 kg, questo motore offre riprese che corrugano il viso, con una velocità massima dichiarata di 240 km/h. Siamo lontani dai 73 cavalli del primo modello, ma lo spirito è intatto: una moto che si vive più che non si calcoli.

La parte-ciclo è all'altezza di questa festa. La forcella e l’ammortizzatore Öhlins, così come l’ammortizzatore di sterzo, sono completamente regolabili e offrono un compromesso magico tra tenuta di strada precisa e comfort accettabile. I freni Brembo M50, che mordono su dischi da 330 mm, ispirano una fiducia assoluta. Il monoblocco posteriore in alluminio e le ruote forgiate Marchesini dorate alleggeriscono le masse non sospese e contribuiscono all’agilità. Questa Monster si getta nelle curve con una vivacità sconcertante per una moto annunciata a 210 kg in ordine di marcia. Perdona persino alcuni errori di traiettoria, tanto il suo telaio a traliccio è comunicativo.

Ma questa edizione anniversario, è soprattutto una lezione di seduzione. I pezzi Rizoma – tappi del manubrio, tappo del serbatoio, specchietti –, le leve regolabili, le protezioni in carbonio e i ricami “25°” sulla sella sono dettagli che trasformano l’oggetto in pezzo da collezione. La targa numerata sul telaio ufficializza il suo status di oggetto raro. A 19.990 euro, il prezzo è elevato, quasi 4000 euro in più rispetto a una Monster 1200 S standard. Si paga l’esclusività, il raffinatezza e l’emozione patrimoniale. È una moto per l’appassionato illuminato, il collezionista o il viaggiatore esigente che vuole una roadster di alta gamma con una storia unica. Di fronte a una Triumph Speed Triple RS o una BMW S 1000 R, più versatili e tecnologiche, Ducati punta tutto sul cuore e il panache. E francamente, le sta piuttosto bene.