Ducati 1200 Monster S Black on Black 2020 — Scheda tecnica

In Ducati, il nero è sempre stato una questione di posizionamento. Le vecchie versioni "Dark" puntavano sull'accessibilità del prezzo, eliminando i fronzoli per sedurre meglio chi conta gli euro prima di firmare. La Monster 1200 S Black on Black prende le distanze radicali da questa logica: costa di più, offre di più, e lo rivendica senza complessi a 17 790 euro.

Visivamente, la proposta è coerente. Il nero opaco e lucido si dividono la carrozzeria con un rigore quasi militare, finché lo sguardo non si sofferma sui filetti rossi sui cerchi. Un tocco di rosso su fondo nero è vecchio quanto Bologna, ma funziona ancora. La Monster ha quel telaio a traliccio tubolare in acciaio a vista che rimane una delle firme stilistiche più oneste del segmento, una struttura che dice esattamente ciò che è invece di nascondersi sotto le plastiche. Ferma, sotto qualsiasi luce, la moto impone la sua presenza senza cercare di esagerare. È sobrietà calcolata.

Sotto questa veste monocromatica si trova la stessa meccanica della 1200 S standard: il bicilindrico a L di 90 gradi da 1198 cc sviluppa 147 cavalli a 9 250 giri/min e 123,6 Nm di coppia a 7 750 giri/min. È un motore con carattere, con una spinta decisa a metà regime che sveglia i polsi. Non rivaleggia con i quattro cilindri della Kawasaki Z1000 o della Yamaha MT-10 in termini di potenza bruta, ma possiede quel carattere tipico che i bicilindri bolognesi trasmettono meglio di chiunque altro. Il telaio a traliccio in acciaio fa da collegamento tra le due teste dei cilindri, una concezione datata ma che ha dimostrato la sua pertinenza su strada per decenni.

La dotazione della versione S giustifica in parte il prezzo. Le sospensioni Öhlins, forcella rovesciata da 48 mm all'anteriore e mono-ammortizzatore al posteriore, sono completamente regolabili. Le pinze Brembo a fissaggio radiale mordono su dischi da 320 mm, collocando la frenata ai vertici per un roadster di questa cilindrata. La lista delle dotazioni elettroniche è lunga: centrale inerziale IMU, ABS cornering, controllo della trazione, anti-impennata, tre modalità motore, cambio bidirezionale, schermo TFT a colori. Su una moto il cui DNA si voleva un tempo grezzo e diretto, questo accumulo di tecnologie elettroniche stona nettamente. Per alcuni è un tradimento del concept originale. Per altri, è ciò che permette a un pilota ragionevole di godere di 147 cavalli sui 185 kg a secco della bestia senza finire nel fosso.

Il pubblico di riferimento è abbastanza chiaro: il rider esperto che vuole un roadster con carattere, tecnologia e un look riconoscibile, e che non bada troppo alla spesa. Non è una moto da principianti, né un vero strumento da pista in senso stretto. È un oggetto del desiderio urbano e stradale, pensato per chi dà tanta importanza a ciò che vede riflesso nelle vetrine quanto a ciò che sente in uscita di curva. La Black on Black è essenzialmente una 1200 S vestita per uscire. Niente di più, niente di meno, e questo è già molto.