Buell Hammerhead 1190 RX 2021 — Scheda tecnica

Risuscitare un marchio è sempre una scommessa rischiosa. Erik Buell lo sa meglio di chiunque: dopo la chiusura di Buell Motorcycle nel 2009, aveva tentato di riprendersi sotto il siglo EBR, Erik Buell Racing, prima che anche questa seconda avventura si esaurisse. Oggi, il nome Buell ritorna sulla scena, e con esso, la Hammerhead 1190 RX, direttamente ereditata dal catalogo EBR. Un ritorno fracassante sulla carta, più sfumato quando si approfondisce la questione.

Il nome Hammerhead, testa di martello in inglese, anticipa i colori. In un paese dove il V-twin cromato e il custom regnano sovrani, Buell ha sempre giocato controcorrente, proponendo una sportiva radicale uscita da un'officina americana. Questo posizionamento rimane oggi il suo argomento più forte e più singolare. Si cerca un'ipersport a bicilindrico a V di 1190 cm3 che sviluppa 185 cavalli a 10.600 giri/min, con 138,3 Nm di coppia disponibili da 8.200 giri/min? C'è solo un indirizzo. Le VTR SP-1 di Honda, le RC8-R di KTM, le RSV-R di Aprilia, la Panigale 1199, tutte queste grandi bocche a twin che hanno fatto tremare i circuiti negli anni 2000 appartengono ormai al passato. La Hammerhead è l'ultima superstite di questa razza, propulsa da un blocco Rotax inizialmente concepito per le 1125 R e CR, portato poi a 1.190 cm3. Alla ripresa, questo motore deve essere brutale, sonoro, vivo, tutto ciò che i quattro cilindri giapponesi non sono.

Il resto della meccanica porta anche il marchio di fabbrica di Erik Buell, con i suoi principi che hanno sempre diviso. Il telaio perimetrale in alluminio, di cui i longheroni fungono da serbatoio di carburante, rimane in posizione. Il freno anteriore a disco perimetrale con pinza a 8 pistoncini e raffreddamento ad aria canalizzata anche. Soluzioni che avevano valore di firma tecnica, a volte criticate per la loro manutenzione, ma innegabilmente originali in un'epoca in cui l'industria cercava di fare di ogni sportiva una copia di MotoGP. A 190 kg a secco, la macchina rimane nei ranghi della categoria.

Il problema è che la rinascita di Buell si è soprattutto concretizzata con una mano di vernice. La Hammerhead 1190 RX e la vecchia 1190 RX condividono esattamente gli stessi dati tecnici, senza che alcuna evoluzione meccanica sia specificata. Il lavoro visibile si limita a nuove prese d'aria aerodinamiche, una gamma di colori ampliata, e un'opzione carenatura in fibra di carbonio per chi vuole pagare il supplemento. Per 16.000 euro, ci si aspettava almeno qualche regolazione della mappatura o componenti sospensivi aggiornati. Il risultato assomiglia più a un riposizionamento di marketing che a un vero e proprio aggiornamento.

Ciò che complica ulteriormente la situazione per gli appassionati europei è la questione della reale disponibilità della macchina nel nostro continente. I circuiti di distribuzione rimangono nebulosi, e l'accessibilità a queste Buell di nuova generazione rimane un cantiere in sé. La Hammerhead 1190 RX è una proposta sincera, destinata a un pilota esperto che cerca qualcosa di atipico, lontano dai riferimenti asiatici o dalle italiane abituali. Sedurrà l'appassionato curioso, sensibile alla storia di un marchio che rifiuta di morire. Ma prima di farne una concorrente credibile sul mercato internazionale, Buell dovrà mettere tanta energia nella sua rete commerciale quanto nel nome dei suoi modelli.