Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2017 — Scheda tecnica

Vi Vi chiedete cosa resti da fare per rendere una Harley-Davidson ancora più radicale, dopo aver già appiattito la sua silhouette e gonfiato il suo motore? La risposta, per il 2017, si chiama CVO Pro Street Breakout. Questa macchina non è una semplice evoluzione, è un pugno nello specchio della gamma, una dichiarazione di guerra al convenzionale. Riprende le basi del Breakout – quella postura bassa, quel pneumatico posteriore smisurato da 240 mm – e li arma fino alla dentatura. L’obiettivo è chiaro: resuscitare lo spirito selvaggio delle prime CVO, ma con gli strumenti dell’epoca moderna.

Fin dal primo sguardo, l’affronto è visivo. La forcella teleidraulica invertita da 43 mm, una rarità per Harley, dona alla prua un’aria di competizione brutale. È incastonata in nuovi tés, e la parte inferiore sfoggia tre punti di serraggio, come una fissaggio di macchina-utensile. Le ruote Agressor, in cromo brunito, sembrano pronte a divorare l’asfalto. Tutto qui è calcolato per esacerbare l’aggressività statica, quel mix di lusso oscuro e di minaccia che caratterizza le creazioni degli atelier Custom Vehicle Operations. Siamo lontani dal custom pacato, si tocca una moto-oggetto, quasi una scultura meccanica ostile.

Ma sotto questa maschera da guerriero, il cuore batte con un’ambiguità notevole. Nel 2017, Harley svela il nuovo Milwaukee Eight, un V2 da 1870 cm3 che dovrebbe essere la pièce maîtresse di ogni CVO. Sorprendentemente, il Pro Street Breakout ne è escluso. Conserva il Twin Cam 110B Screamin’ Eagle, gonfiato a 1801 cm3. Questo blocco, equipaggiato di un bilanciere di equilibratura, produce una coppia di 164,8 Nm a 3500 giri/min, ovvero quasi 20 Nm in più rispetto al TC 103 del Breakout standard. La potenza, annunciata a 92 cavalli, è onorevole, ma si avverte una frustrazione: avere la CVO più aggressiva senza il motore più recente è una scelta sorprendente. Questo Twin Cam resta un animale efficace, tira con la voracità tipica dei grossi V2, ma manca quella punta di modernità che il Milwaukee Eight prometteva.

Il prezzo, lui, non fa alcun compromesso. A 27.890 euro, rappresenta un sovrapprezzo di quasi 6.000 euro rispetto a un Breakout classico. Questi soldi si vedono, e si toccano. La finitura cromo satinato fumé sulle culasse, le aste di bilanciere, gli scarichi e l’alloggiamento del contatore è di una qualità impeccabile. La selleria, ispirata – dice il costruttore – dai circuiti di velocità, è estetica ma resta tipicamente Harley: confortevole per brevi fughe, ma poco adatta ai lunghi viaggi. Le comandi Airflow, il manubrio Drag, il faro multi-LED sono dettagli che giustificano parzialmente la cifra. Eppure, si può mettere in discussione il valore reale di questa proposta: tanto stile, tanto investimento, per un motore che non è il fiore all’occhiello della nuova generazione.

Il CVO Pro Street Breakout è quindi una moto a doppio volto. Punta il pilota urbano che vuole l’ultima espressione di aggressività, il collezionista di oggetti limite, quello che privilegia la postura e la presenza alla più recente innovazione meccanica. È un successo estetico, una belva da show che domina il paesaggio con la sua attitudine. Ma per il viaggiatore o il tecnofilo, l’assenza del Milwaukee Eight e il peso imponente di 332 kg a pieno carico lasciano un sentimento di incompiuto. Harley ha creato un demone di strada, magnifico e intimidatorio, ma che conserva, sotto la sua nuova armatura, un respiro un po’ passato.