Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING FLHRSE 2014 — Scheda tecnica

Ecco una moto che pone una domanda semplice: fino a che punto si può spingere il concetto di moto da turismo senza tradire il suo DNA? La CVO Road King del 2014 è la risposta di Milwaukee, una risposta massiccia, cromata e oneroso. Si parla qui dell'apice dell'artigianato d'officina Harley, una Road King trasformata in nave da crociera di lusso per conquistare gli interstate. Con i suoi 378 kg a pieno carico, non è una moto, è una dichiarazione di intenti su ruote.

Il suo cuore bat con il più grosso propulsore della gamma dell'epoca, il Twin Cam Screamin' Eagle 110 pollici cubi, ovvero 1801 cm3. I numeri? 99 cavalli possono sembrare modesti sulla carta, ma è un inganno. L'importante è altrove, in questi 158,9 Nm di coppia disponibili fin da 3750 giri/min, un'onda di spinta viscerale che propulsa questo colosso senza sforzo apparente. Confrontato con un motore giapponese o europeo, è arcaico. Ma è proprio questo carattere, questo "gras" come dicono, che costituisce il suo fascino unico. La trasmissione a sei rapporti e la cinghia di trasmissione assicurano la serenità, mentre il nuovo filtro Heavy Breather le dona una respirazione più decisa.

Questa CVO si distingue soprattutto per le sue dotazioni, frutto del progetto Rushmore che ha ridefinito le grandi turismo Harley. La forcella guadagna in diametro, i freni beneficiano dell'ABS reflex, e la frizione si alleggerisce. Ma è nel comfort e nei dettagli che il pacchetto lusso prende tutto il suo senso: regolatore di velocità, manopole riscaldate, parabrezza amovibile Vented Wind Splitter, e una sella in pelle degna di una poltrona club. Il sistema One-Touch per bloccare borse e serbatoio con un semplice tocco è tipico di questa ricerca di utilizzo premium. Le ruote Mirror Chrome e le finiture nere apportano questo stile "custom d'officina" che giustifica lo scarto di prezzo.

Per chi? Chiaramente per il viaggiatore Harleyista puro, quello che viaggia in coppia e per cui il viaggio è importante quanto la destinazione. A 31.000 euro, costava una fortuna, molto più di una Gold Wing o una BMW K 1600 GTL, molto più versatili e tecnologiche. Ma il confronto è vano. Si acquista questa CVO Road King per il sentimento di pilotare un'icona sovraccaricata di cromo e di pelle, per il boum-boum caratteristico del suo bicilindrico, per l'immagine. È un oggetto di passione, irrazionale, pesante, assetato, ma dotato di un carattere che nessuna moto giapponese potrà mai fotocopiare. Un must per l'esteta fortunato, un anacronismo sublime per gli altri.