Harley-Davidson 1800 BLUE EDITION SOFTAIL SLIM S FLSS 2018 — Scheda tecnica

Quando Honda ha svelato la NR 750 e i suoi pistoni ovali, il mondo della moto ha creduto di aver toccato il tetto dell'eccentricità tariffaria. I tempi sono cambiati. Le Midual, NCR e altre Massimo Tamburini T12 hanno da allora spostato l'asticella verso vette che si credevano riservate all'automobile da collezione. Ma ciò che il gioielliere svizzero Bucherer ha osato fare con una Harley-Davidson Softail Slim S supera tutto quello che il mondo delle due ruote aveva immaginato. Non si parla più di preparazione moto. Si parla di oreficeria motorizzata, di un oggetto che sfiora il milione e mezzo di euro.

La base, tuttavia, resta familiare. Sotto il blu iridescente si nasconde il V-Twin a 45 gradi di 1801 cm3, i suoi 93 cavalli erogati a 5010 giri/min e la coppia di 146 Nm disponibile già a 4000 giri. Cifre oneste per una custom di 321 kg in ordine di marcia, calibrata per il boulevard e il cruising a lunga distanza, non per attaccare lo Stelvio. Il cambio a sei rapporti trasmette la potenza tramite cinghia, la sella scende a 650 mm da terra, il serbatoio da 18,9 litri impone soste regolari. Insomma, una Softail Slim S classica nelle sue viscere. Se non fosse che Bündnerbike, il preparatore svizzero partner di Bucherer, ha impiegato 2500 ore per trasformare ogni millimetro quadrato di questa meccanica in una vetrina di gioielleria.

Il telaio tubolare in acciaio è stato rifatto in un unico pezzo, senza alcuna saldatura. I cerchi sono pezzi unici realizzati su misura. Ogni vite è placcata in oro. 360 diamanti costellano la carrozzeria. Un oblò ricavato nel carter permette di osservare la rotazione dell'albero a camme e la valvola a farfalla dorata, il tutto illuminato da LED termicamente resistenti integrati direttamente nel motore. È una prima mondiale. La verniciatura stessa è un segreto industriale: la moto è stata prima interamente argentata e poi ha ricevuto sei strati successivi di questo blu profondo secondo un procedimento tenuto confidenziale. La sella in pelle bovina, cucita a mano in Svizzera, viene a completare un livello di finitura che farebbe impallidire certi costruttori automobilistici di prestigio.

Ma la follia più grande si annida nel serbatoio. Due casseforti vi sono incastonate. La prima custodisce un anello solitario Heaven con un diamante di 5,40 carati, protetto da un quadrante bombato in vetro blindato. La seconda nasconde un orologio Carl F. Bucherer unico, derivato dal modello Patravi TravelTec II, il cui quadrante riprende motivi ispirati al bicilindrico Harley. Per proteggere il movimento meccanico dalle vibrazioni del V-Twin, gli orologiai hanno progettato un sistema di sospensione ad anelli di silicone. Il supporto funge anche da carica automatica: l'orologio continua a funzionare anche quando la moto resta in garage. Sul manubrio, anelli girevoli Dizzler in diamanti sono stati adattati grazie a un sistema di fissaggio esclusivo. Altri ornano la forcella telescopica da 41,3 mm.

Il prezzo? 1 888 000 franchi svizzeri. Convertite pure, non consola. Questa Harley-Davidson 1800 Blue Edition detiene il titolo di moto più costosa mai prodotta. Non si rivolge ovviamente a nessuno che cerchi un mezzo di trasporto. Il suo acquirente vuole possedere un incrocio tra una cassaforte su ruote, una galleria di gioielleria e una custom americana. Si può trovare l'operazione assurda, persino oscena. Si può anche ammirare l'artigianato folle che si cela dietro ogni dettaglio. Una cosa è certa: con i suoi 170 km/h di velocità massima, i freni a disco singolo da 300 mm all'anteriore e la sospensione posteriore limitata a 80 mm di escursione, nessuno ci correrà forte. Non è questo il punto. La Blue Edition è un manifesto, la prova che la moto può rivaleggiare con l'alta orologeria e l'alta gioielleria sul loro stesso terreno. Smisurata, affascinante, perfettamente inutile.