Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a infilare il suo bicilindrico più grosso nel telaio del suo bobber più essenziale? La risposta sta in una lettera: S. Con la Softail Slim S millésimo 2017, Milwaukee compie un salto e apre le valvole del Twin Cam 110, un V-twin di 1801 cm3 fino ad allora riservato alle serie CVO, quei modelli di lusso prodotti in quantità limitata. Il risultato sono 93 cavalli a 5010 giri/min e soprattutto 146 Nm di coppia disponibili già a 4000 giri. Si parla di un guadagno di 21 Nm rispetto al blocco 1690 del Slim standard. Su una macchina pensata per viaggiare al minimo in un rombo sordo, questa cavalleria supplementare cambia le carte in tavola. Ogni ripresa diventa un evento, ogni apertura del gas un promemoria che questo twin ha grinta da vendere.

Il Slim S condivide con il Fat Boy S l'onore di inaugurare questa famiglia « S Series » in casa Harley. Ma laddove il Fat Boy gioca a fare il wrestler culturista, lo Slim coltiva una silhouette asciutta, quasi militare. Il telaio tubolare in acciaio imita le linee di un hardtail, la sella bassa appollaiata a 650 mm da terra incolla il pilota all'asfalto, e il manubrio Hollywood invita a guidare a braccia aperte, mento sollevato. Con 321 kg in ordine di marcia e un serbatoio da 18,9 litri, non si può certo pretendere l'agilità di una Bonneville Bobber. Ma Triumph non offre né lo stesso rombo grave né le stesse vibrazioni nelle manopole. Il Slim S accetta la propria massa e la porta con una sicurezza che pochi custom raggiungono a questo livello di essenzialità.

Sul piano estetico, la versione S ha sostituito l'integralità dei cromi con un trattamento nero lucido che indurisce notevolmente la linea. Il doppio scarico Shotgun scompare in questa livrea scura, le teste dei cilindri sfoggiano il badge Screamin' Eagle come un certificato di potenza, e l'insieme sprigiona una presenza intimidatoria al semaforo. È una scelta radicale che allontana questa Harley dai cliché bagger scintillanti per avvicinarla a un universo più grezzo, più hot-rod. La concorrenza diretta, una Indian Scout Bobber ad esempio, gioca maggiormente la carta della raffinatezza tecnica con il suo V-twin a raffreddamento a liquido. Il Slim S, dal canto suo, resta fedele al raffreddamento ad aria, alle due valvole per cilindro e a un rapporto di compressione di 9,6:1. Meccanica d'altri tempi, assunta e rivendicata.

Su strada, la forcella telescopica da 41,3 mm offre 130 mm di escursione, mentre il monoammortizzatore posteriore, nascosto sotto il telaio per preservare la linea hardtail, si accontenta di 80 mm. Tanto vale dire che la sospensione posteriore filtra il minimo indispensabile e che le strade dissestate ricordano rapidamente la loro presenza. La frenata si affida a un disco da 300 mm all'anteriore stretto da una pinza a quattro pistoncini e un disco da 292 mm al posteriore. Sufficiente per rallentare la bestia, niente di più. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia completano un insieme meccanico senza sorprese ma collaudato. Il cruise control fornito di serie addolcisce i lunghi rettilinei e conferma che questa macchina punta innanzitutto al cruising tranquillo, punteggiato da riprese muscolose quando la voglia si fa sentire.

A 21 390 euro, il Slim S si rivolge a un pubblico ben identificato: appassionati di custom americano che vogliono il grosso twin senza passare dalla casella CVO e dalla sua tariffa stratosferica. Non è né una macchina da principiante, né un attrezzo da pista, e nemmeno un tourer. È un bobber di carattere, tagliato per le passeggiate domenicali dove il piacere si misura al suono del motore piuttosto che al cronometro. Con i suoi 170 km/h di punta, nessuno batterà record di velocità. Ma non è questo il punto. Il Slim S vende un'attitudine, un look, una firma sonora. E su questo terreno, poche rivali possono pretendere di competere.