BMW R nineT 5 2019 — Scheda tecnica

Ricordate il 1969. Honda lancia la CB 750 sul mercato mondiale e l'industria europea accusa il colpo. A Monaco non ci si fa prendere dal panico, si tira fuori la serie 5 e le sue tre declinazioni R 50/5, R 60/5 e R 75/5, stradali tagliate per divorare chilometri senza battere ciglio mentre le giapponesi puntano sul virtuosismo meccanico. Cinquant'anni dopo, Monaco riapre il cassetto degli archivi e presenta una R nineT 5 in edizione limitata, omaggio dichiarato a quell'epoca di svolta in cui la produzione delle due ruote tedesche lasciava Monaco per trasferirsi a Spandau, nella periferia ovest di Berlino.

Visivamente, il lavoro merita che ci si soffermi. La tinta Lupinblau Metallic, quel blu profondo dai riflessi vellutati, cattura subito lo sguardo prima che il dettaglio prenda il sopravvento. Collettori cromati mutuati dalla NineT Racer, foderi della forcella trattati in stile argento anticato, ruote a raggi d'obbligo in questo tipo di esercizio rétro, alluminio spazzolato sui fianchetti laterali, soffietti della forcella pescati dal catalogo Scrambler, pedane e piastre in alluminio forgiato anodizzato. Sul serbatoio, lo stemma 50 Jahre /5 ricorda la ragion d'essere del mezzo. La postazione di guida, dal canto suo, gioca la carta minimalista, senza schermo TFT invadente né superfluo digitale. Un approccio che si distacca nettamente dalla Triumph Speed Twin 1200 o dalla Ducati Scrambler 1100, più moderne nel loro dialogo con il pilota.

Sotto l'abito vintage, il propulsore resta un vecchio conoscente della casa. Il bicilindrico boxer di 1170 cm³ raffreddato ad aria eroga 110 cavalli a 7 750 giri/min e 115,7 Nm di coppia a 6 000 giri, cifre in arretramento rispetto al nuovo Shiftcam a raffreddamento liquido che equipaggia le R 1250, ma ampiamente sufficienti per chi cerca un motore con carattere piuttosto che una bomba statistica. La coppia arriva presto, spinge con decisione fin dai medi regimi, e il cambio a sei rapporti abbinato al cardano e al monobraccio Paralever firma la prestazione. Si contano 219 kg a pieno carico sulla bilancia, una sella a 825 mm, un serbatoio da 17 litri e una velocità massima di 200 km/h. La frenata tiene botta con due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 265 mm e pinza a due pistoncini al posteriore, ABS di serie ovviamente.

Per la dotazione, BMW inserisce le manopole riscaldate nell'equipaggiamento standard, attenzione gradita quando si sa che la concorrenza spesso fa pagare questo comfort come optional. Il controllo di trazione ASC completa il quadro elettronico, senza cadere nell'eccesso dei modi di guida a non finire. Il bersaglio è chiaro. Questa /5 non si rivolge al pistaiolo né al viaggiatore che divora 30 000 km all'anno, ma al quarantenne intenditore che vuole una moto da contemplare nel proprio garage tanto quanto da portare a spasso la domenica, idealmente su strade provinciali sinuose dove il boxer canta il suo spartito gutturale.

Resta la domanda che scotta, quella del bmw r ninet/5 price fissato a 15 050 euro. Un prezzo coerente alla luce delle finiture, della serie limitata e del capitale di simpatia del marchio, ma che colloca la macchina al di sopra di una Kawasaki Z900RS o di una Royal Enfield Super Meteor 650, due rivali evidenti nel segmento neo-rétro. A questo prezzo, non si compra solamente una moto, si compra un pezzo di storia industriale rimesso al passo con i tempi. La declinazione più poetica della famiglia NineT fino ad oggi, e probabilmente la più coerente nel suo approccio.