BMW R nineT 5 2020 — Scheda tecnica

Ricordate il 1969. Honda lancia la sua CB 750 nell'arena e l'intera Europa vacilla sotto il colpo. Monaco replica a modo suo, senza cercare lo scontro frontale, presentando la celebre Serie 5 e il suo trio R 50/5, R 60/5, R 75/5, stradali capaci di divorare chilometri senza battere ciglio. Cinquant'anni dopo, BMW riesuma questa pagina di storia con una declinazione anniversario della sua naked rétro, calibrata per gli amanti della patina più che per i cacciatori di cronometri.

Visivamente, questa R nineT /5 gioca a fondo la carta della citazione. Il blu Lupinblau Metallic, profondo e lavorato, fa da pezzo forte. Attorno, i dettagli si accumulano come si aggiungono le spezie a un piatto cotto a fuoco lento. Collettori cromati ripresi dalla Racer, foderi della forcella con rivestimento argentato, soffietti in gomma che ricordano gli scrambler di un tempo, coperture della batteria in alluminio spazzolato, piastre della forcella e pedane in alluminio forgiato anodizzato. I cerchi a raggi si impongono come una scelta ovvia in questo genere di esercizio nostalgico, mentre il badge «50 Jahre /5» troneggia fieramente sul serbatoio da 17 litri. Un bel lavoro da orologiaio, che distingue immediatamente la /5 dalle sue concorrenti più consensuali come la Triumph Speed Twin o la Kawasaki Z900RS.

Sotto la carenatura minimalista, ritroviamo il bravo bicilindrico boxer 1170 cc raffreddato ad aria, tradizione familiare obbliga. Non il nuovo Shiftcam più sofisticato della R 1250 GS, ma un propulsore che assume il suo temperamento accessibile. Contate 110 cavalli a 7750 giri/min e 116 Nm già da 6000 giri, trasmessi alla ruota posteriore tramite un cambio a sei rapporti e il cardano di casa abbinato al monobraccio Paralever. I 222 kg in ordine di marcia non fanno di questa /5 una ballerina, ma la coppia disponibile ai bassi regimi compensa ampiamente, e la punta dichiarata di 200 km/h resta sufficiente per le scampagnate domenicali. Il consumo si aggira intorno ai 5 litri per 100 km, ragionevole per un grosso boxer aerofreddo.

Sul fronte dell'equipaggiamento, BMW coccola l'utilizzatore quotidiano. Manopole riscaldate di serie, controllo di trazione ASC, ABS su entrambe le pinze, doppio disco da 320 mm morso da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, singolo disco flottante da 265 mm al posteriore. L'altezza della sella di 805 mm resta accessibile alle corporature medie, e il passo di 1476 mm garantisce una stabilità rassicurante nelle curve prolungate. Questa /5 si rivolge chiaramente al viaggiatore contemplativo, all'amatore di belle meccaniche che preferisce assaporare una strada provinciale tranquilla piuttosto che strappare un rapporto in uscita di curva. Il pistaiolo e il principiante puro passeranno oltre, il primo per mancanza di grinta, il secondo per timore delle dimensioni.

Resta la questione del prezzo. Il bmw r ninet/5 price si attesta a 15 050 euro, un posizionamento coerente con la finitura curata e la serie limitata che rappresenta questo omaggio anniversario. È più caro di una Z900RS base, equivalente a una Speed Twin 1200 ben equipaggiata, ma qui si paga la firma boxer, il cardano e la rarità. Per chi cerca una neo-rétro con una vera storia da raccontare al prossimo café-meeting, il conto passa senza dolore. Per gli altri, la R nineT Pure standard andrà bene a minor costo, senza il badge che colpisce nel segno presso gli intenditori.