BMW R 1200 R 2017 — Scheda tecnica

Immaginate la scena: un cliente entra dal concessionario BMW, esita tra la R 1200 GS che troneggia come un'ovvietà e la R 1200 RT che sussurra promesse di chilometraggio divorato senza sforzo. Poi il suo sguardo scivola sulla terza silhouette, quella che non urla, che non si impone, ma che aspetta. La BMW R 1200 R ha a lungo sofferto di questo posizionamento ingrato, incastrata tra due mastodonti della gamma monacense la cui notorietà schiaccia tutto. La versione 2017, però, segna un vero punto di svolta. BMW non si è limitata a spuntare la casella Euro4 e a passare oltre.

Il blocco boxer 1170 cm3 a raffreddamento liquido, che gli appassionati di BMW R 1200 R LC conoscono bene dal suo apparizione sulla GS, eroga qui 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm di coppia a 6500 giri/min. Questi numeri parlano da soli di fronte a una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple: il motore bavarese non ha nulla da invidiare sul terreno della potenza bruta, anche se suona una partitura diversa. Nessuna violenza secca all'accelerazione, ma una salita di giri progressiva, carnale, che premia chi sa aspettare il momento giusto per aprire. La scatola a sei rapporti è stata rivista per il 2017, gli innesti sono più netti, e il cambio Pro in opzione rende la mano sinistra quasi oziosa. Su questo modello, la trasmissione finale a cardano resta fedele al suo ruolo, senza sorprese e senza manutenzione abusiva.

La forcella a steli rovesciati da 45 mm derivata dalla S 1000 RR sostituisce il Telelever storico, il che farà storcere il naso ai puristi. Questa scelta non è anodina: installare il radiatore dell'acqua davanti al motore imponeva di liberare spazio, e il Telelever non aveva più dove collocarsi. Quello che la moto perde in quel "tocco di strada" particolare che gli habitué della BMW R 1200 R 2015 o della BMW R 1200 R 2013 riconoscevano a occhi chiusi, lo riguadagna in rigore dinamico. Il passo di 1515 mm, allungato di 20 mm rispetto alla generazione precedente, stabilizza ulteriormente la traiettoria. Il braccio oscillante Paralever EVO lato destro assicura la continuità della filosofia BMW sul retro. Frenata affidata a due dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini davanti, un disco da 276 mm a due pistoncini dietro: seria, senza fronzoli. L'ABS è disconnettibile per chi ne sente il bisogno.

L'elettronica, è qui che la BMW R 1200 R 2017 colpisce più forte. Di serie, ABS, controllo di trazione ASC e due modalità di guida. In opzione a 300 euro, i Riding Modes Pro aggiungono il DTC, un controllo di trazione più fine, più la modalità Dynamic e la modalità User completamente configurabile. Per il 2017, l'ABS Pro e la luce stop adattiva si aggiungono alla lista. Questo catalogo di opzioni, è esattamente qui che il conto vola. Indicata a 13.550 euro nella versione di base, la moto supera ampiamente i 16.000 euro una volta guarnita di manopole riscaldate, sospensioni ESA Dynamic, regolatore di velocità e altre dolcezze. Una BMW resta una BMW.

La sella regolabile a quattro altezze, inclusi 790 mm in posizione standard, rende la macchina accessibile a un'ampia gamma di corporature. La posizione di guida, manubrio largo e leggermente rialzato, mira a un pubblico di motociclisti esperti che cercano una versatilità quotidiana senza sacrificare il piacere del fine settimana. Non è la moto per il principiante, né quella per il pistard. È la macchina del conducente avvertito che vuole partire il venerdì sera, concatenare strade tortuose il sabato e rientrare la domenica senza dolore dorsale. I 232 kg tutti pieni si fanno dimenticare fin dai primi viraggi: BMW padroneggia l'arte di costruire moto pesanti che non si comportano come tali. Che tu stia cercando una BMW R 1200 R usata per scoprire il marchio o che tu stia confrontando le evoluzioni tra una BMW R 1200 R 2012 e questo modello 2017, il salto qualitativo è reale, tangibile, e giustifica ampiamente lo scarto di prezzo sul mercato dell'usato.