BMW R 1200 R 2015 — Scheda tecnica

Per anni, la BMW R 1200 R ha ricoperto un ruolo ingrato. Schiacciata tra la GS che regna sui trail e la RT che detta legge ai mototuristi, occupava il segmento dei roadster senza realmente far parlare di sé. Competente, solida, ben costruita, sì. Desiderabile? Meno evidente. La versione LC del 2015 cambia la situazione con una franchezza che sorprende anche i più affezionati al marchio. BMW non si è limitata a innestare un nuovo motore su una vecchia struttura. È una rifinitura di carattere.

Il bicilindrico piatto da 1170 cm3 è la pièce maîtresse di questo rinnovamento. Raffreddato a liquido nelle zone critiche, eroga 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm di coppia a 6500 giri/min, ovvero 15 cavalli in più rispetto alla generazione precedente. Questi numeri raccontano però solo una parte della storia. Questo motore è innanzitutto un modo di fare la strada: una salita di giri progressiva, una coppia disponibile presto, una flessibilità che autorizza la flânerie in sesta a basso regime. Niente a che vedere con la S 1000 R e la sua brutalità assunta. La BMW R 1200 R 2015 si rivolge a chi cerca carattere senza cercare l'adrenalina permanente. La trasmissione a cardano conferma questa filosofia, eliminando ogni vincolo di manutenzione della catena apportando al contempo una progressione lineare all'accelerazione.

L'altra rottura notevole riguarda il sistema di sospensioni anteriori. Finito il Telelever, spazio a una forcella a steli rovesciati da 45 mm direttamente derivata dalla S 1000 RR. Questo cambiamento ha una conseguenza diretta sulle sensazioni: si perde la caratteristica quasi-assenza di immersione alla frenata che i fedeli del marchio conoscono bene, ma si guadagna in precisione di guida e feedback. Accoppiata a un interasse di 1515 mm e al Paralever sul retro, il telaio della BMW R 1200 R LC offre un equilibrio sano tra stabilità e agilità. I freni seguono lo stesso livello di esigenza, con due dischi flottanti da 320 mm morsati da pinze radiali a quattro pistoncini davanti. L'insieme ispira fiducia senza mai sembrare aggressivo.

Sul fronte dell'elettronica, BMW offre una base solida di serie: ABS, controllo di trazione ASC e due modalità di guida. Le opzioni permettono di andare molto più lontano con il DTC, il shifter Pro, l'ESA Dinamico o ancora il regolatore di velocità. È qui che il nodo della questione si presenta un po’. Proposta a 13.400 euro per la versione base, la moto diventa rapidamente una spesa salata non appena si spuntano qualche casella del catalogo. Per chi cerca una BMW R 1200 R usata, i primi anni di produzione si contrattano a tariffe decisamente più ragionevoli sul mercato dell'usato, e le specifiche tecniche rimangono pertinenti oggi. L'ergonomia completa il quadro con una sella disponibile in quattro altezze, tra 760 e 840 mm, il che allarga lo spettro dei tipi di corporatura compatibili.

La BMW R 1200 R si rivolge a un motociclista che ha superato la fase delle moto da avviamento, che percorre chilometri vari senza specializzarsi in un solo utilizzo. Né pistaiolo, né grande viaggiatore con valigie e bauletto BMW R 1200 R avvitato in modo permanente, né puro urbanista. Un conducente versatile che vuole una moto viva, capace di gestire un fine settimana in montagna tanto quanto un tragitto quotidiano. Di fronte alla Ducati Monster 1200 o alla KTM 1290 Super Duke R, appare meno radicale. Ma questa moderazione non è un difetto. È un posizionamento. La R gioca sull'efficienza nel tempo piuttosto che sull'effetto immediato, e su questo terreno, pochi roadster ad alta cilindrata fanno di meglio.