BMW R 1200 R 2014 — Scheda tecnica

Quando una moto si rifiuta di morire, è perché ha qualcosa che le altre non hanno. La versione 2014 della BMW R 1200 R incarna precisamente questa idea: un roadster che attraversa i millesimi senza clamore mediatico, senza una campagna di teasing fracassante, ma con una coerenza meccanica e un carattere che fidelizzano.

Questo millesimo segna nondimeno una cesura discreta. Il flat-twin raffreddato ad aria tira qui le sue ultime cartucce nella gamma R, prima che il boxer a raffreddamento liquido, già adottato dalla GS e dalla RT, finisca per colonizzare il catalogo. La moto BMW R 1200 R del 2014 è quindi un oggetto di transizione, portando sulle sue spalle le culasse a doppio albero a camme in testa ereditate dalla HP2 Sport. Non è un dettaglio irrilevante: queste teste di sportiva iniettate in un roadster versatile alza il regime motore di 500 giri, portando la potenza a 110 cavalli a 7.500 giri/min e la coppia a 119 Nm a 6.000 giri/min. Su un telaio che pesa 223 kg a pieno, si sente nelle riprese, nella volontà del motore a salire di giri piuttosto che a ruminare in basso come i suoi predecessori.

Di fronte a una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple, la BMW R 1200 R non suona la stessa partitura. Non cerca di provocare, né di spaventare. Il suo pubblico è il rider esperto che vuole fare tutto con una sola macchina: inghiottire chilometri nel fine settimana, attraversare la città durante la settimana, partire per un viaggio con un bauletto BMW R 1200 R fissato senza fronzoli. L'altezza della sella a 800 mm rimane accessibile per gran parte della corporatura europea, e la trasmissione a cardano esclude definitivamente la manutenzione della catena. Il consumo misurato a 4,1 litri al centinaio è una promessa di libertà con un serbatoio da 18 litri. La velocità massima di 200 km/h non racconta tutto, ma dice l'essenziale: questa moto ha respiro.

BMW approfitta del millesimo per affinare la copia piuttosto che riscriverla. Il faro adotta una forma leggermente ovoide, il quadro strumenti integra una visualizzazione digitale centrale incorniciata da due quadranti analogici, e la sella riceve una maggiore imbottitura favorevole ai passeggeri. Le ruote provengono dalla serie K, gli elementi di sospensione, monobras Paralever e braccio Telelever inclusi, ricevono una finitura bronzea che sigla l'insieme con un'eleganza sobria. Sono dettagli che distinguono una moto pensata da capo a piedi da una moto assemblata. La visiera BMW R 1200 R rimane modesta, coerente con il posizionamento roadster, senza pretendere di rivaleggiare con le carenature delle GT. Il sistema di frenaggio, doppi dischi flottanti nella parte anteriore con pinze a quattro pistoncini, completa un telaio a due sezioni di cui il motore-cambio è portante.

Oggi, la BMW R 1200 R usata di questo millesimo si trova a prezzi molto ragionevoli sui mercati dell'usato, il che la rende un'entrata intelligente nell'universo boxer per chi esita ancora. La BMW R 1200 R prezzo nuova nel 2014 si aggirava intorno ai 13.157 euro, una somma che posizionava la macchina nella fascia alta dei roadster polivalenti senza raggiungere i vertici tariffari delle versioni LC che seguiranno. Per coloro che cercano una BMW R 1200 R LC o che confrontano diversi millesimi, questa del 2014 rappresenta la sintesi compiuta della generazione ad aria, con il supplemento d'anima delle culasse sportive. Un roadster senza esibizionismo, ma senza concessioni.