BMW R 1200 R 2016 — Scheda tecnica

Chiedete a qualsiasi motociclista: nella famiglia BMW, chi è il capofamiglia? La GS, ovviamente. Chi chiede la mamma per i lunghi viaggi? La RT, senza esitazione. Ma chi chiede la roadster? Silenzio nella sala. La BMW R 1200 R ha a lungo sofferto di questo anonimato paradossale, quello di una moto competente che nessuno cita spontaneamente. Per questa generazione 2016, Monaco ha deciso di cambiare le carte in tavola, non ritoccando qualche dettaglio, ma ripensando l'intera proposta.

Il primo segnale è il design. La vecchia R sfoggiava una certa dignità borghese, un'eleganza composta che piaceva alla sua clientela ma non faceva girare la testa per le strade. La BMW R 1200 R 2016 rompe con questa eredità. Il faro anteriore abbandona il classico cerchio a favore di una superficie geometrica complessa, moderna al punto da essere destabilizzante alla prima occhiata. La forcella telescopica a steli rovesciati da 45 mm, derivata direttamente dalla S 1000 RR, prende il posto del Telelever storico. Questa scelta merita di essere approfondita: il Telelever offriva una quasi totale assenza di beccheggio in frenata e un ritorno di sensazioni molto particolare, quasi chirurgico. La forcella convenzionale, anche di questa qualità, non riproduce queste sensazioni. Apporta in cambio una rigore dinamico e una sportività che i modelli precedenti non potevano raggiungere. Il serbatoio scolpito, la sella a due altezze, il posteriore affinato: la silhouette intera spinge in avanti, verso la strada, verso l'impegno.

Il motore boxer da 1170 cm3 a raffreddamento parziale a liquido, quello stesso inaugurato nella gamma dalla R 1200 GS, sviluppa 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm di coppia a 6500 giri/min. Rispetto alla generazione precedente, sono 15 cavalli in più sul bilancino. L'aspirazione e lo scarico verticali, la scatola 6 rapporti integrata nel blocco, l'idroclutch con funzione anti-sbavatura: l'insieme forma un gruppo propulsore coerente, affidabile, e le cui caratteristiche sono oggi ben documentate da tutti coloro che cercano una BMW R 1200 R usata dopo anni di produzione. Non è un motore violento nel senso in cui lo sarebbe il 4 cilindri del cugino S 1000 R. È un motore che gioca sulla pienezza, sulla disponibilità a regimi intermedi, su quel carattere oscillante proprio dei boxer che dà l'impressione di spingere la strada dietro di sé piuttosto che di fuggirla davanti.

Il telaio a massa con sezione posteriore bullonata, il passo di 1515 mm, il monobraccio Paralever sul lato destro, i doppi dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini davanti: tutto questo costruisce una macchina coerente, seria nelle sue intenzioni dinamiche. L'ergonomia segue la stessa logica, con quattro altezze di sella disponibili intorno ai 790 mm di serie, il che permette di accogliere diverse corporature. La BMW R 1200 R LC, come viene chiamata per distinguere questa generazione a raffreddamento a liquido dalle versioni precedenti, pesa 231 kg a pieno carico. Sono otto chili in più rispetto al suo predecessore, un'aggiunta che le specifiche del motore a acqua e l'elettronica di bordo spiegano interamente.

Su quest'ultimo punto, BMW ha costruito una lista di opzioni che può rapidamente far lievitare il prezzo. Il prezzo di listino della BMW R 1200 R si attestava a 13.550 euro nella versione base, un tariffa già seria di fronte alla concorrenza delle Ducati Monster 1200 o Triumph Speed Triple. Ma aggiungete le modalità di guida Pro, l'ESA Dinamica, il quickshifter, le manopole riscaldate, la carena BMW R 1200 R, un bauletto BMW R 1200 R e il cruise control, e superate agevolmente i 16.000 euro. È il gioco BMW: la moto base è ben equipaggiata, l'ABS, l'ASC e due modalità di guida essendo forniti di serie, ma l'appetito di una clientela premium si nutre a la carte. Coloro che cercano oggi una BMW R 1200 R 2016, o che la confrontano con una BMW R 1200 R 2017 o BMW R 1200 R 2018, sanno che il livello di equipaggiamento opzionale varia considerevolmente da un esemplare all'altro e influenza fortemente i prezzi osservati sul mercato dell'usato.

Questa R 1200 R si rivolge a un motociclista esperto che vuole una macchina versatile, capace di inghiottire 400 chilometri in un giorno senza martirizzare la schiena, ma sufficientemente affilata per divertirsi su una strada tortuosa. Non è una macchina per principianti, né per pistaioli. È per coloro che hanno superato la fase dell'isteria pura e cercano una moto con la quale costruire una relazione duratura. Il fatto che i millesimi BMW R 1200 R 2015, 2016, 2017 e 2018 si scambino ancora attivamente diversi anni dopo la loro produzione dice qualcosa sulla solidità di questa proposta.