BMW R 1200 CL 2005 — Scheda tecnica

Che succede quando BMW decide di fare il cowboy? Si ottiene la R 1200 CL, un cruiser bavarese da 308 kg che tenta di invadere il territorio di Harley-Davidson con un flat-twin al posto di un V-twin. Prodotta tra il 2002 e il 2006, questa moto BMW R 1200 CL assume una scelta radicale: offrire il comfort di una grande stradale americana, ma con il rigore costruttivo e la tecnologia made in Munich. Sulla carta, la scommessa è allettante. Su strada, il discorso è più sfumato.

Per quanto riguarda la vita a bordo, la CL gioca nel campionato delle grandi. La sella posizionata a soli 745 mm da terra rassicura immediatamente, e la seduta generosa accoglie pilota e passeggero senza distinzione di trattamento. La protezione aerodinamica, garantita da una carenatura imponente e da un cupolino dal design curato, filtra il vento con un'efficacia che farebbe arrossire certe GT vendute a prezzo più alto. Le sospensioni Telelever all'anteriore e Monolever al posteriore, firme del marchio, cancellano le imperfezioni dell'asfalto senza battere ciglio. Per chi cerca una moto BMW R 1200 CL usata destinata alle lunghe tappe, il comfort rappresenta l'argomento decisivo. Aggiungete una finitura impeccabile, regolazioni millimetriche, e capirete perché gli habitué dei forum moto BMW R 1200 CL elogiano la qualità percepita rispetto a un'Electra Glide le cui tolleranze restano più approssimative.

Il boxer da 1170 cm3, invece, divide. I suoi 61 cavalli erogati a 5000 giri/min e soprattutto i 98 Nm di coppia già a 3000 giri offrono un'elasticità apprezzabile nella guida fluida. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti funzionano in modo ineccepibile. Ma quando bisogna rilanciare questa massa di oltre 300 kg, il motore mostra i suoi limiti. Il rapporto peso-potenza penalizza le riprese e priva la macchina di quel carattere espressivo che ci si aspetta da un cruiser. Di fronte al Twin Cam 88 di Milwaukee, più rabbioso e più generoso nei giri, il flat-twin bavarese fa la figura del gentile professore davanti a un pugile da saloon. Ogni video di prova della BMW R 1200 CL conferma questa constatazione: al motore manca la grinta per la stazza del mezzo.

In dinamica, le cose si complicano ulteriormente. Il pneumatico anteriore da 150 mm, scelto per l'estetica in stile custom americano, penalizza la prontezza di sterzo. La moto BMW R 1200 CL richiede anticipazione nei cambi di direzione concatenati e il suo raggio di sterzata mette a dura prova la pazienza in città. La frenata, invece, si dimostra all'altezza con i suoi doppi dischi all'anteriore e il disco posteriore, ben più mordenti e progressivi rispetto a quanto propone la concorrenza di Milwaukee. Il consumo contenuto a 5,1 litri per 100 km compensa parzialmente il serbatoio modesto da 17,5 litri, che limita l'autonomia in autostrada.

Venduta nuova intorno ai 16 100 euro nel 2005, la BMW R 1200 CL cruiser si rivolge a un profilo ben preciso: il viaggiatore tranquillo, amante della bella meccanica e dei tragitti divorati in poltrona, che preferisce l'affidabilità germanica alle vibrazioni caratteriali di una Harley. Sul mercato dell'usato, le annate 2003, 2004 e 2005 offrono il miglior compromesso tra dotazione e prezzo. Le opinioni sulla BMW R 1200 CL convergono su un punto: è una macchina che sa farsi amare nonostante i suoi difetti, a patto di accettare che non sarà mai la più veloce né la più agile del suo segmento. Una proposta singolare, tipicamente BMW nel suo approccio, che non ha mai trovato una vera erede nel catalogo monacense.