BMW R 1200 CL 2003 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di cacciare nelle terre di Harley-Davidson, il risultato è la R 1200 CL: un cruiser touring da 324 kg progettato a Monaco ma pensato per le highway americane. Commercializzata a partire dal 2002 e prodotta fino al 2005, questa moto BMW R 1200 CL assumeva pienamente la sua ambizione di rivaleggiare con l'Electra Glide proponendo una visione germanica del gran turismo all'americana. Il risultato? Una macchina divisiva, seducente per certi aspetti, frustrante per altri.

Sul fronte del comfort, la BMW R 1200 CL 2003 mette in campo i suoi argomenti senza mezzi termini. La sella, posizionata a soli 745 mm da terra, accoglie pilota e passeggero in una morbidezza notevole. La protezione aerodinamica garantita dall'imponente carenatura e dal suo cupolino profilato fa dimenticare i chilometri. Il Telelever all'anteriore e il Paralever al posteriore filtrano le imperfezioni con una sicurezza che molte stradali gli invidiano. Su statale come in autostrada, la vita a bordo si avvicina più a un salotto ambulante che a una moto. Su questo terreno, gioca nella stessa lega della K 1200 LT e della Honda Gold Wing, niente di meno.

Dove il problema si fa sentire è quando si affronta la prima curva stretta. Il pneumatico anteriore in 150/80-16 conferisce allo sterzo una pesantezza che nemmeno la sospensione Telelever riesce a compensare. La BMW R 1200 CL richiede anticipazione a ogni cambio di direzione, e il suo raggio di sterzata farebbe storcere il naso in città. Gli amanti della guida dinamica passeranno oltre. Ma siamo onesti, nessuno acquista un cruiser da oltre 300 kg per inanellare tornanti. Il suo terreno di gioco sono le lunghe rettilinei, i passi divorati a ritmo regolare, le curve aperte dove ci si limita a inclinare leggermente.

Il flat-twin da 1170 cm3 è il vero punto di dibattito sui forum dedicati alla BMW R 1200 CL. Con 61 cavalli a 5000 giri/min e una coppia di 97,6 Nm disponibile già a 3000 giri, il boxer dimostra elasticità. Traina senza lamentarsi, riprende correttamente in ultima marcia grazie alla trasmissione a cardano e al suo cambio a 5 rapporti. Ma di fronte ai 324 kg a pieno carico, la cavalleria sembra appena sufficiente. La velocità massima si ferma a 170 km/h, le riprese mancano di grinta, e il Twin Cam 88 della concorrente di Milwaukee offre sensazioni meccaniche decisamente più generose. Per un test stradale sereno, il motore basta. Per sorpassi nervosi, bisognerà anticipare. La frenata, invece, si dimostra rassicurante con i suoi due dischi da 305 mm all'anteriore pinzati da pinze a quattro pistoncini, completati da un disco posteriore da 285 mm.

Cercare una BMW R 1200 CL usata oggi significa puntare su una moto che ha mantenuto poche concorrenti dirette nel panorama attuale. La finitura bavarese resta un gradino sopra ciò che Harley proponeva all'epoca, la dotazione di serie era generosa, e l'affidabilità del boxer è documentata. Il serbatoio da 17,5 litri limita tuttavia l'autonomia per una macchina a vocazione touring. Le opinioni dei proprietari convergono su un punto: la R 1200 CL seduce chi vuole il comfort di una grossa americana senza accettarne le approssimazioni di fabbricazione. Si rivolge ai viaggiatori tranquilli, agli amanti delle escursioni di lungo corso che privilegiano il benessere alla sportività. A 16 100 euro al prezzo di listino dell'epoca, restava posizionata di fronte alla K 1200 LT, il cui quattro cilindri in linea rispondeva meglio alle aspettative del mercato europeo. Resta il fatto che per chi cerca un cruiser BMW atipico e confortevole, la R 1200 CL conserva un fascino che il tempo non ha cancellato.