BMW R 1200 CL 2002 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di fare il cowboy, il risultato è la R 1200 CL: un cruiser tagliato per i rettilinei infiniti, pensato per andare a stuzzicare Harley-Davidson sul suo stesso terreno. Commercializzata a partire dal 2002, questa moto BMW R 1200 CL prende chiaramente in prestito i suoi codici stilistici dall'Electra Glide, ma li filtra attraverso l'ingegneria bavarese. Carenatura imponente, specchietti retrovisori generosi, cupolino lavorato con un'incavatura centrale che libera il campo visivo e permette di alzare la visiera senza prendersi uno schiaffo di vento. Sulla carta, il programma è chiaro: divorare asfalto liscio in coppia, in un comfort principesco.

E su questo terreno, la BMW R 1200 CL mantiene le sue promesse. La sella, posizionata a 745 mm da terra, accoglie pilota e passeggero con un'ospitalità rara. Le sospensioni Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore filtrano il manto stradale senza battere ciglio. Ci si accomoda, ci si distende, si viaggia. Il telaio misto in alluminio pressofuso e acciaio tubolare porta i suoi 324 kg a pieno carico con una certa dignità. In autostrada, la protezione è al livello di una BMW K 1200 LT o di una Honda Goldwing, il che è tutto dire. Il serbatoio da 17,5 litri limita tuttavia un po' l'autonomia per una macchina a vocazione stradale, bisognerà pianificare le soste.

Dove il problema si fa sentire è quando la strada inizia a curvare. Il pneumatico anteriore in 150/80-16 impone un ingombro da transatlantico nelle sequenze di curve. Il raggio di sterzata farebbe impallidire un autoarticolato. Questa BMW R 1200 CL 1170 cm3 non ha mai preteso di essere una sportiva, certo, ma anche per un cruiser, la mancanza di agilità finisce per pesare. In città, le manovre a bassa velocità richiedono pazienza e braccia. È il prezzo da pagare per quell'aspetto massiccio che tanto piace oltreoceano.

Il bicilindrico boxer da 1170 cc sviluppa 61 cavalli a 5000 giri/min e 98 Nm di coppia già a 3000 giri. Cifre che trasudano elasticità, tipiche del flat-twin BMW. Ma per spostare oltre 300 kg, è appena sufficiente. Il motore ronza, accompagna, non rifiuta mai lo sforzo, ma manca di grinta quando si vuole rilanciare con decisione. Di fronte al Twin Cam di una Harley, più dimostrativo e più corposo nei giri, il boxer fa la figura del gentiluomo troppo educato. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cardano garantiscono un funzionamento impeccabile, e la frenata, con i doppi dischi da 305 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, si rivela rassicurante e potente. BMW sa frenare, nessuno potrà mai toglierle questo merito.

Per chi si interessa alla BMW R 1200 CL usata, le annate dal 2002 al 2006 si trovano a prezzi diventati molto ragionevoli rispetto al prezzo di listino di 16 100 euro al lancio. Le opinioni sui forum moto convergono: la finitura è un gradino sopra la concorrenza americana, l'affidabilità meccanica rassicura, e il comfort di marcia resta il suo argomento vincente. In compenso, gli accessori moto dedicati si fanno sempre più rari. Questo cruiser bavarese si rivolge ai viaggiatori contemplativi che preferiscono il silenzio di un boxer ben educato alle schioppettate di un V-twin. Una scelta di carattere, non una scelta di ragione, ed è forse questo che le conferisce il suo fascino singolare sul mercato dell'usato.