BMW R 1200 CL 2004 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di attaccare il mercato delle cruiser, nessuno si aspettava di veder sbarcare un transatlantico da 324 kg spinto da un flat-twin. La BMW R 1200 CL, prodotta tra il 2002 e il 2006, è però esattamente questo: un tentativo monacense di bracconare nelle terre di Harley-Davidson, a metà strada tra l'Electra Glide e la Gold Wing. Una scommessa audace, che divide ancora oggi sui forum dedicati alla moto BMW R 1200 CL.

Sulla carta, il programma è chiaro. Un bicilindrico boxer da 1170 cm3, quattro valvole per cilindro, 61 cavalli a 5000 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia già a 3000 giri. La trasmissione passa attraverso un cambio a cinque rapporti e un cardano, fedele alla tradizione bavarese. Il telaio composito in tre parti integra il motore come elemento portante, mentre l'avantreno Telelever e il forcellone Monolever al posteriore promettono un filtraggio di qualità. Nell'uso quotidiano, la promessa è mantenuta. La sospensione assorbe tutto, la sella bassa a 745 mm accoglie pilota e passeggero in un comfort regale, e il cupolino generoso taglia il vento con un'efficacia formidabile. Per divorare centinaia di chilometri in autostrada, la R 1200 CL versione 2004 gioca nel campionato delle grandi granturismo.

Il problema è che 61 cavalli per spostare più di 300 kg a secco sono pochi. Molto pochi. La velocità massima si ferma a 165 km/h, e le riprese mancano francamente di convinzione. Di fronte al Twin Cam di una Harley, il boxer sembra castrato, quasi timido. La coppia ai bassi è apprezzabile nella guida fluida, ma appena si vuole alzare il ritmo, il motore va in affanno. Con un consumo di 5,1 litri per cento chilometri e un serbatoio da 17,5 litri, l'autonomia resta corretta senza essere generosa. È il punto debole ricorrente che emerge in ogni test della BMW R 1200 CL: quel motore meritava almeno 75 cavalli per essere all'altezza del telaio.

Sul piano dinamico, il pneumatico anteriore in 150/80 e l'interasse di 1641 mm non fanno miracoli nei passaggi stretti. Il raggio di sterzata mette i nervi a dura prova in città, e l'agilità non è chiaramente all'appuntamento. In compenso, la frenata a doppio disco anteriore e singolo disco posteriore si rivela rassicurante, ben dosata e potente. La qualità costruttiva supera nettamente quella della concorrenza americana. Finitura delle plastiche, accoppiamento degli elementi di carenatura, trattamento delle superfici: BMW ricorda qui il proprio savoir-faire e scava il divario con Milwaukee.

Proposta nuova a 16 100 euro, la BMW R 1200 CL si rivolgeva ai viaggiatori amanti della cruiser raffinata, quelli che vogliono lo stile americano senza i compromessi di affidabilità e finitura. Oggi, trovare una BMW R 1200 CL usata richiede un po' di pazienza. La produzione limitata tra il 2002 e il 2005 rende gli esemplari piuttosto rari sul mercato francese. Le opinioni dei proprietari convergono: è una macchina a cui ci si affeziona, confortevole all'eccesso, ma che frustra per la sua mancanza di potenza. Se cercate una cruiser BMW originale per lunghe passeggiate a ritmo posato, la R 1200 CL resta una scelta pertinente. A patto di accettare che preferisce la passeggiata al galoppo.