BMW R 1200 C Montauk 2004 — Scheda tecnica

Chi si ricorda che BMW un giorno volle fare la Harley-Davidson alla bavarese? Nel 2004, la BMW R 1200 C Montauk sbarcava nella gamma come l'anello mancante tra la R 1200 C di base e l'imponente CL. Il suo nome non rende omaggio a un pilota glorioso ma a un piccolo villaggio costiero dello stato di New York, celebre per il suo faro. Tutto un programma per una moto che si sognava cruiser transatlantica, capace di costeggiare l'oceano con il rigore germanico come passaporto.

Sotto questa silhouette essenziale batte un flat-twin di 1170 cm³, fedele alla tradizione boxer di Monaco. Con 61 cv a 5000 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia già a 3000 giri/min, la BMW R 1200 C Montauk 2004 non cerca la prestazione bruta. La sua velocità massima si ferma a 168 km/h, e allora? Questo motore si assapora nel pieno della coppia, in quinta con un filo di gas, il boxer che batte il suo ritmo binario tra le gambe. La doppia accensione, ripresa dagli altri modelli della famiglia, addolcisce la combustione e riduce i consumi. Il risultato è una fluidità di funzionamento che poche custom possono rivendicare. Il cambio a cinque rapporti fa il suo lavoro senza genialità, e la trasmissione a cardano libera da ogni preoccupazione di manutenzione della catena, un vero punto di forza per chi macina chilometri.

La ciclistica riprende la sua architettura dalla CL, con il Telelever all'anteriore e il Monolever al posteriore, quel forcellone monobraccio che resta una firma BMW. L'ammortizzatore posteriore a smorzamento progressivo regola la sua fermezza in funzione dell'escursione, una tecnologia interessante anche se i 100 mm di corsa totale limitano le ambizioni su strade dissestate. Lo pneumatico anteriore in 150/80 impone rispetto visivamente ma penalizza l'agilità in curva. Con 265 kg in ordine di marcia sulla bilancia, la Montauk si manovra senza paura grazie a una sella bassa di 790 mm, ma non aspettatevi leggerezza nelle manovre. Il telaio composito in tre sezioni, con il motore portante, conferisce una rigidità rassicurante in autostrada. Il doppio disco anteriore e il singolo disco posteriore assicurano una frenata corretta senza di più.

Di fronte alla concorrenza, la scheda tecnica BMW R 1200 C Montauk rivela un posizionamento singolare. Nel 2004, per 14 190 euro, si pagava la qualità costruttiva bavarese e un livello di finitura irreprensibile, laddove una Yamaha XV 1700 o una Honda VTX 1300 proponevano più cilindrata a minor prezzo. Ma né l'una né l'altra potevano rivaleggiare con la sofisticatezza delle sospensioni BMW né con quel flat-twin dal carattere unico. Chi cerca una BMW R 1200 C Montauk usata oggi lo sa: queste macchine sono invecchiate bene meccanicamente, e gli esemplari curati conservano una quotazione stabile. Il test BMW R 1200 C Montauk conferma d'altronde che l'affidabilità del boxer resta un argomento di peso sul mercato dell'usato.

Questa moto si rivolge agli amanti della passeggiata che vogliono carattere senza sacrificare il comfort né la qualità meccanica. Non una pistaiola, non una sportiva, nemmeno una stradale nel senso classico. La Montauk è una cruiser per chi trova le Harley troppo prevedibili e le giapponesi troppo anonime. Il suo serbatoio da 17,5 litri consente tappe ragionevoli, e la sua posizione di guida rilassata invita a prendersi il proprio tempo. Resta un oggetto a parte nella produzione BMW, una scommessa commerciale che non è sopravvissuta a lungo nel catalogo ma che conserva, vent'anni dopo, un fascino che le opinioni sulla BMW R 1200 C Montauk confermano all'unanimità. Una curiosità affascinante, sinceramente piacevole da vivere, purché se ne accettino i limiti dinamici.