BMW R 1200 C Montauk 2005 — Scheda tecnica

Montauk. Il nome evoca un faro piantato in fondo a Long Island, una località balneare newyorkese battuta dai venti dell'Atlantico. Nulla a che vedere con la Baviera, eppure è proprio BMW ad aver scelto questo battesimo per la sua custom uscita nel 2004-2005. La BMW R 1200 C Montauk si inserisce nella gamma tra la R 1200 C standard e la smisurata R 1200 CL, prendendo in prestito da ciascuna il meglio. Il telaio e la strumentazione provengono dalla CL, ma senza le borse laterali né la carenatura del cupolino. La linea, invece, resta fedele alla C originale, con un piccolo faro supplementare a segnare la differenza. Il risultato è un cruiser essenziale, quasi nudo, appena vestito da un parabrezza trasparente che lascia il flat-twin esprimersi visivamente. Per chi cerca una BMW R 1200 C Montauk usata o gebraucht sul mercato europeo, è la più purista della stirpe.

Sotto questa silhouette da boulevard, il bicilindrico boxer di 1170 cm³ quattro valvole per cilindro eroga i suoi 61 CV a 5000 giri/min e soprattutto una coppia di 98 Nm disponibile già a 3000 giri/min. Non abbastanza per impensierire una Harley Sportster 1200 su un quarto di miglio, ma la filosofia è altrove. La doppia accensione, ripresa dagli altri modelli boxer della gamma, affina la combustione e rende più fluido il funzionamento del motore. Il consumo scende a 4,6 litri per 100 km, il che offre un'autonomia corretta con il serbatoio da 17,5 litri. Il cambio a cinque marce e la trasmissione a cardano completano un insieme pensato per divorare i chilometri senza sporcarsi le mani. La scheda tecnica della BMW R 1200 C Montauk non mente: è una meccanica dolce, poco esigente, calibrata per il piacere tranquillo.

Lato telaio, il frame composito in tre parti integra il motore come elemento portante. La sospensione anteriore Telelever, firma BMW, lavora con uno pneumatico da 150 mm di larghezza montato su un cerchio da 16 pollici. È bello, è imponente, ma la maneggevolezza ne risente. In città o sulle stradine tortuose, i 265 kg in ordine di marcia si fanno sentire sul polso. Il posteriore si affida al Monolever su forcellone monobraccio, con un ammortizzatore la cui legge di smorzamento si irrigidisce progressivamente in funzione dell'escursione. Un sistema astuto che compensa in parte la ridotta escursione di 100 mm. La frenata, affidata a un doppio disco all'anteriore e un disco singolo al posteriore, si rivela sufficiente per una macchina la cui velocità massima si ferma a 168 km/h.

La sella posizionata a 790 mm accoglie senza difficoltà la maggior parte delle corporature, e l'ergonomia generale invita alla passeggiata piuttosto che all'attacco. È il terreno di gioco naturale di questa macchina: le strade costiere, le statali ombreggiate, le gite domenicali senza cronometro. Di fronte a una Yamaha XV 1600 Wild Star o a una Honda VTX 1300, la Montauk gioca la carta della finitura germanica e dell'affidabilità meccanica del boxer. Il prezzo, fissato a 14 190 euro nel 2005, conferma questo posizionamento di alta gamma. Per un test completo della BMW R 1200 C Montauk, bisogna accettare la sua natura profonda: non cerca la prestazione ma la raffinatezza. Le opinioni sulla BMW R 1200 C Montauk convergono d'altronde su questo punto. Si rivolge ai viaggiatori tranquilli, agli amanti delle belle meccaniche che preferiscono le fusa di un flat-twin al rombo di un V-twin americano, e che vogliono percorrere lunghe distanze senza manutenzione complicata. Una nicchia, certo, ma una nicchia in cui BMW non aveva un vero concorrente.