BMW R 1150 R 2006 — Scheda tecnica

Cosa spingeva BMW a sostituire una moto che funzionava perfettamente bene? La R 1100 R aveva trovato il suo pubblico, quello dei motociclisti che vogliono viaggiare senza porsi domande, con l'affidabilità germanica come bonus. Eppure, nel 2001, Monaco sforna la BMW R 1150 R, una roadster rivista da cima a fondo, prodotta fino al 2006, e che resta oggi un valore sicuro sul mercato della moto BMW R 1150 R usata.

Il flat-twin passa da 1085 a 1130 cm3, con un alesaggio generoso di 101 mm per una corsa corta di 70,5 mm e un rapporto di compressione di 10.3:1. Il risultato sulla scheda tecnica della BMW R 1150 R: 85 cavalli a 6 750 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia già a 5 250 giri. Non sono cifre che fanno sognare sulla carta, soprattutto di fronte a una Ducati Monster 1000 o una Moto Guzzi V11. Ma il boxer BMW non gioca nella stessa lega. Privilegia la fluidità, la disponibilità ai medi regimi, una spinta lineare che non sorprende mai. Il cambio a 6 rapporti, condiviso con la R 1150 GS, innesta le marce con una precisione che la generazione precedente non offriva. La trasmissione a cardano, marchio di fabbrica della casa, garantisce una manutenzione minima. Sul fronte dei consumi, calcolate 4,6 litri per 100 km, il che assicura un'autonomia confortevole con il serbatoio da 20,5 litri.

Il telaio composito in tre parti, con il motore portante, riprende la ricetta BMW ma la affina. Il Telelever all'anteriore, il Paralever sul forcellone monobraccio in alluminio fuso: si ritrova la firma tecnica bavarese. Queste sospensioni filtrano bene, garantiscono una stabilità rassicurante e permettono a questa moto di 238 kg a pieno carico di rivelarsi sorprendentemente maneggevole. L'altezza sella di 800 mm la rende accessibile, e l'interasse di 1 487 mm contribuisce a quella sensazione di solidità in rettilineo. La frenata EVO con i suoi doppi dischi anteriori e le pinze Tokico alleggerite fa il suo lavoro. L'opzione ABS integrale, proposta sulla BMW R 1150 R ABS, merita attenzione, anche se il suo funzionamento combinato anteriore-posteriore richiede un periodo di adattamento per chi proviene da moto giapponesi.

Su strada, questa moto si rivolge al motociclista che ha passato l'età di dimostrare qualcosa. Il turista della domenica, il pendolare che macina i suoi tragitti quotidiani senza fatica, il viaggiatore che aggiunge le valigie BMW R 1150 R per partire nel fine settimana. La velocità massima di 197 km/h conferma che non è una sportiva, e nessuno le chiede di esserlo. Fa parte di quelle moto che si tengono a lungo, che si mantengono religiosamente con il manuale officina BMW R 1150 R sotto il braccio, e che superano i 100 000 km senza battere ciglio quando vengono seguite con cura. La variante Rockster, apparsa nel 2003, ha tentato di darle un carattere più deciso con i suoi colori vivaci e il suo look originale. Si trovano peraltro parecchie BMW R 1150 R Rockster usate sul mercato, spesso a prezzi ragionevoli. Alcuni appassionati la trasformano con un kit cafe racer BMW R 1150 R o un kit scrambler, prova che la base meccanica ispira fiducia.

Commercializzata intorno agli 11 500 euro da nuova a seconda delle annate, la BMW R 1150 R delle annate dal 2001 al 2006 si tratta oggi tra i 3 000 e i 5 500 euro a seconda delle condizioni e del chilometraggio. È tanta moto per quel prezzo. Non ha né il temperamento di un'italiana né la leggerezza di una giapponese, ma possiede quella qualità rara: la costanza. Una moto che fa esattamente quello che ci si aspetta da lei, a ogni uscita, senza brutte sorprese. Per rispondere a una domanda frequente, quale benzina per BMW R 1150 R: la senza piombo 95 è sufficiente, il motore non è esigente. Sobria, affidabile, confortevole. Non spettacolare, ma solida come una cassaforte bavarese.