BMW R 1150 R Rockster 2003 — Scheda tecnica

Si può davvero sfidare una Triumph Speed Triple o una Kawasaki Z 1000 con un flat-twin bavarese? Nel 2003, BMW ha tentato il colpo con la R 1150 R Rockster, versione visivamente pompata del suo grosso roadster a cilindri contrapposti. La scommessa era audace: prendere una base da gentleman farmer e darle un aspetto da teppista urbano. Doppio faro tondo e sporgente, tinte sgargianti in stile pop art, rivestimento nero su tutta la parte ciclistica. Il risultato divide, inevitabilmente. Ma questa BMW R 1150 R Rockster ha il merito di esistere in un segmento dove Monaco giocava di solito la carta della serietà assoluta.

Sotto il travestimento, la scheda tecnica della BMW R 1150 R Rockster rivela un bicilindrico boxer da 1130 cc, 4 valvole per cilindro, che sviluppa 85 CV a 6750 giri/min e soprattutto 96 Nm di coppia già a 5250 giri/min. Non è un fulmine di guerra sulla carta, soprattutto di fronte ai roadster giapponesi e inglesi dell'epoca che flirtavano già con i 130 CV. Ma il flat-twin BMW suona un'altra musica: quella dell'elasticità ai bassi regimi, del filo di gas vellutato che permette di rilanciare senza brutalità all'uscita di una curva. La trasmissione a cardano e il cambio a 6 rapporti rafforzano questa filosofia di guida rilassata, senza manutenzione della catena, senza grasso sul forcellone.

Il vero colpo di genio di questa Rockster è il suo telaio. BMW ha innestato l'avantreno della R 1100 S, la sua sportiva dell'epoca, sul telaio in alluminio fuso del roadster. La forcella Telelever con i suoi 120 mm di escursione e il monobraccio Paralever al posteriore offrono un comportamento di una precisione rara per una moto da 238 kg in ordine di marcia. Aggiungete un manubrio largo in stile supermotard e otterrete una posizione di guida rialzata, braccia divaricate, che trasforma radicalmente la sensazione di guida. La moto si tuffa nelle curve con una facilità sconcertante per la sua stazza. L'altezza della sella contenuta a 800 mm e il serbatoio da 20 litri ne fanno anche una compagna di viaggio accessibile, compresi i fisici di media statura.

Su strada, la prova della BMW R 1150 R Rockster conferma questa impressione di facilità. La frenata, assicurata da due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a 4 pistoncini, si rivela potente e progressiva. Le gomme in 120/70-17 e 170/60-17 incollano all'asfalto con sicurezza. Si viaggia forte senza rendersene conto, trasportati dall'equilibrio generale della macchina. Dove il gioco si fa duro è quando si alza il ritmo. Gli 85 CV mostrano i loro limiti oltre i 7000 giri/min, il motore manca di allungo e la velocità massima si ferma a 205 km/h. Di fronte a una Monster S4R o a una Z 1000 della stessa epoca, la cavalleria fa difetto nelle riprese nervose.

Proposta a 12 100 euro nel 2003, la Rockster puntava chiaramente a una clientela BMW sedotta dall'idea di un roadster dal carattere più deciso, senza rinunciare all'affidabilità e al comfort del marchio. Oggi, la BMW R 1150 R Rockster usata si trova a prezzi molto ragionevoli e rappresenta una scelta furba per chi cerca un roadster atipico, facile da vivere e solido meccanicamente. La versione 80 Aniversario, con la sua livrea speciale, resta peraltro un pezzo da collezione discreto che gli appassionati della BMW R 1150 R Rockster 2004 tengono d'occhio. Non è la più veloce né la più emozionante della sua generazione, ma è forse la più affascinante. Una canaglia in abito bavarese, che preferisce il fascino alla brutalità.