BMW R 1150 R Rockster 2004 — Scheda tecnica

Si può davvero sfidare una Triumph Speed Triple o una Kawasaki Z 1000 con un flat-twin bavarese? Nel 2004, BMW ha tentato la scommessa declinando la sua posata R 1150 R in versione Rockster, una macchina che scambia il completo e la cravatta con il giubbotto di pelle. Doppio faro tondo e prominente, colorazioni sgargianti che flirtano con l'universo manga, verniciatura nera applicata su tutta la parte ciclistica: la BMW R 1150 R Rockster 2004 non somiglia a nulla di ciò che Monaco aveva prodotto fino ad allora. Il risultato divide, inevitabilmente, ma ha il merito di esistere e di scuotere il catalogo di un marchio che veniva volentieri accusato di adagiarsi.

Sotto questa veste provocatoria, la scheda tecnica della BMW R 1150 R Rockster resta quella di un boxer bicilindrico di 1130 cc, che sviluppa 85 CV a 6750 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia già a 5250 giri/min. Non abbastanza da impensierire la Ducati Monster S4R o la Z 1000 sulla carta, ma il carattere del motore suona un'altra musica. Il flat-twin eroga la sua potenza con una fluidità rara, un filo di gas costante che spinge forte e a lungo nei medi regimi. La trasmissione cardanica e il cambio a sei rapporti completano l'insieme rendendolo ancora più omogeneo. Si rimpiange tuttavia una mancanza di allungo oltre i 6000 giri/min: quando il ritmo sale, gli 85 cavalli mostrano i loro limiti di fronte a concorrenti che ne schierano 30 in più.

Il vero colpo di maestria si trova sul fronte del telaio. BMW ha innestato l'avantreno della R 1100 S, con il Telelever di casa e i suoi steli da 35 mm, governato da un manubrio largo in stile supermotard. Il Paralever al posteriore, con il suo forcellone monobraccio in alluminio e il precarico regolabile idraulicamente, completa un insieme di una coerenza notevole. Risultato: nonostante i suoi 239 kg a pieno carico, la Rockster si destreggia con una facilità sconcertante. Il telaio composito in tre sezioni, dove il motore partecipa alla rigidità strutturale, offre un equilibrio tra stabilità e agilità che pochi roadster di quell'epoca possono rivendicare. La sella arroccata a 835 mm impone una certa statura del pilota, ma una volta in posizione, l'assetto con manubrio alto e pedane leggermente arretrate invita a una guida impegnata.

Sul mercato dell'usato, la BMW R 1150 R Rockster conserva una quotazione particolare. Il suo posizionamento atipico, a metà strada tra il roadster confortevole e lo streetfighter caratteriale, ne fa una moto che conquista chi cerca qualcosa di diverso dall'ennesimo twin giapponese. Il serbatoio da 20,5 litri consente un'autonomia confortevole su strada, la velocità massima di 205 km/h basta ampiamente per l'uso quotidiano, e la leggendaria affidabilità del boxer rassicura sul lungo termine. Esisteva persino una serie limitata BMW R 1150 R Rockster 80 Aniversario, che celebrava gli otto decenni del marchio, e che oggi viene strappata a peso d'oro dai collezionisti.

Allora, a chi si rivolge questa Rockster? Non al pistaiolo in cerca di sensazioni crude, né al principiante intimidito dalla stazza. Piuttosto al motociclista esperto, stanco dei roadster generici, che vuole un'esperienza diversa la domenica mattina sulle stradine secondarie. Quello che preferisce la coppia alla potenza, il comfort al cronometro, e che si assume un look che nessun altro avrà sul parcheggio. La BMW R 1150 R Rockster non ha mai preteso di giocare nel cortile delle sportive travestite. Ha semplicemente dimostrato che un boxer poteva indossare il jeans strappato con una certa eleganza.