BMW M 1000 XR 2024 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di combinare l'DNA di una Superbike da competizione con la postura di un crossover stradale, il risultato non assomiglia a nulla di conosciuto. La BMW M 1000 XR 2024 è esattamente questa creatura ibrida che nessuno avrebbe osato ordinare all'ufficio tecnico cinque anni fa. Una trail che tocca i 278 km/h. Un baroudeur sportivo che batte una Ferrari 488 Pista nello 0-200 km/h, in 7,4 secondi cronometrati. Benvenuti nella categoria che non esisteva.

Il motore è il cuore del progetto, e merita di essere approfondito. Quattro cilindri in linea, 999 cc, architettura direttamente ereditata dalla S 1000 RR da competizione, con in più la tecnologia Shiftcam che la S 1000 XR standard non ha mai potuto vantare. Questo sistema di distribuzione variabile gioca su due profili di camme a seconda del regime. Al di sotto dei 9.000 giri/min, il motore si comporta come una trail muscolosa e piena, con una coppia di 112,8 Nm disponibile fin dai bassi regimi. Superato questo limite, il profilo bascula in un decimo di secondo in una mappatura potenza, i collettori di aspirazione cambiano anche di geometria, e i 201 cavalli si liberano fino al picco a 12.750 giri/min. La cilindrata sale teoricamente a 14.600 giri/min. Si può dire che la BMW M 1000 XR scheda tecnica non assomiglia a nessuna trail sul mercato, nemmeno alla Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, pur essendo l'unica a poter tenere una conversazione seria in questo registro.

Per trasformare questa potenza in accelerazione utilizzabile, BMW ha modificato la trasmissione rispetto alla S 1000 XR. Corona posteriore più grande, tre rapporti più corti, shifter Pro Up&Down di serie. Il risultato su strada assomiglia più a una catapulta che a un propulsore classico. L'elettronica veglia con sette modalità di guida, di cui tre Race Pro per l'uso in pista. Il controllo di trazione si affina su quattro livelli, il wheeling si dosa o si sopprime, il freno motore si regola su tre posizioni, e il Brake Slide Assist mantiene una slittata posteriore controllata quando il pilota gioca con i freni in entrata di curva. Questo livello di personalizzazione supera ampiamente ciò che offre una Africa Twin Adventure Sports o una KTM 1290 Super Adventure R.

Le sospensioni DDC ad ammortizzamento dinamico pilotato elettronicamente si adattano in tempo reale al profilo della strada a seconda della modalità selezionata. La forcella a steli rovesciati da 45 mm con 138 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore della stessa corsa non sono lì per fare le trail: la loro taratura varia dal confortevole al rigido a seconda dell'umore del pilota e del carico trasportato. Gli spoiler aerodinamici entrano in gioco a partire da 100 km/h e generano 11,4 kg di spinta sul cannotto anteriore a 220 km/h. In pista, questo dettaglio cambia la messa in piega. Su strada, rassicura. Le pinze Nissin a quattro pistoncini a fissaggio radiale mordono dischi da 320 mm con una veemenza direttamente importata dal paddock Superbike. A 223 kg a pieno carico, la macchina non è leggera, ma ogni chilo è giustificato da un equipaggiamento che non lascia nulla al caso.

Ciò che rende la 2024 BMW M 1000 XR coerente nella vita di tutti i giorni è proprio l'attenzione ai dettagli di comfort. Manopole riscaldate, cruise control, schermo da 6,5 pollici, sella disponibile in tre altezze di cui 850 mm in standard, Keyless Ride, silenziatore Akrapovic di serie, batteria al litio alleggerita. Il pacchetto Competition, disponibile opzionalmente a 5.150 euro aggiuntivi, aggiunge cerchi in carbonio per un guadagno di 1,5 kg, poggiapiedi regolabili e un analizzatore di dati GPS. Due universi coabitano nella stessa macchina, senza compromessi apparenti tra l'uno e l'altro.

A 26.990 euro per la versione di base, il prezzo della BMW M 1000 XR si colloca in una fascia a parte. Non è una moto per principianti, né nemmeno per viaggiatori che cercano semplicemente di coprire distanza. È uno strumento per piloti esperti che vogliono una macchina capace di fare tutto senza mai scusarsi della sua brutalità. La questione della BMW M 1000 XR usata si porrà rapidamente per chi vuole accedere a questa categoria senza sborsare il prezzo nuovo. Monaco ha semplicemente deciso che una trail poteva essere un'ipersport travestita. Ed è difficile darle torto.