BMW HP2 1200 Enduro 2006 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di uscire dagli schemi, il risultato è raramente tiepido. Nel 2006, mentre i costruttori giapponesi inondavano il mercato di supermotard di grande consumo, i Bavaresi hanno imboccato una direzione radicale: affidare a un ristretto team di appassionati interni il compito di progettare una macchina senza compromessi commerciali. Il risultato porta due lettere e un numero — HP2, per High Performance 2 cilindri — e suona come un avvertimento.

Partire dalla R 1200 GS per arrivare a questo risultato è quasi un tour de force. Il blocco boxer da 1 170 cc è privato dell'albero di bilanciamento e spinge ora 105 cv a 7 000 giri/min, con 112,8 Nm di coppia disponibile già a 5 500 giri/min. Ma è il peso che stupisce davvero: 175 kg a secco, con tutti i fluidi si supera appena i 196 kg. Per una trail bicilindrica di questa cilindrata, siamo nel territorio delle sportive nipponiche, non delle solite baroudeur bavaresi. BMW ha evidentemente deciso che il diktat del chilogrammo prevalesse su tutto il resto.

Il telaio tradisce questa ossessione. Addio al Telelever, firma di casa da decenni: la HP2 sfoggia una forcella rovesciata da 45 mm con 270 mm di escursione, un valore impossibile da raggiungere con l'architettura tradizionale. L'ammortizzazione è asservita all'escursione, la compressione rimane poco influenzata dalle regolazioni anti-affondamento, e i foderi ricevono un trattamento superficiale robusto per resistere alle sollecitazioni del fuoristrada. Al posteriore, il braccio Paralever si allunga di 30 mm rispetto alla GS, ma è l'ammortizzatore pneumatico a catturare l'attenzione: due volte più leggero di un combinato classico, resistente al surriscaldamento, senza affondamento. Sulla carta è elegante. Sulle piste si verifica.

La frenata si riduce a un unico disco da 305 mm pinzato da una pinza a quattro pistoncini all'anteriore, affiancato da un 265 mm a due pistoncini al posteriore, tubi in acciaio di serie. Senza ABS al lancio — una limitazione comprensibile su terreno vario ma che può risultare scomoda su asfalto bagnato. Il serbatoio traslucido da 13 litri permette di controllare il livello con un colpo d'occhio, il che si rivela utile quando si guida lontano da qualsiasi stazione di rifornimento. L'autonomia rimane il tallone d'Achille della moto: con questa capacità e questo motore, bisognerà pianificare le tappe. Lo scarico accorciato guadagna in aggressività visiva ciò che perde in lunghezza e massa — due chilogrammi in meno — ma rende incompatibile il montaggio di valigie laterali. Ognuno scelga il proprio campo.

La HP2 viene consegnata con un kit di protezione completo, paramotore, paramani, cupolino, protezione del carter: BMW anticipa l'uso reale. A 17 250 euro nel 2006, il prezzo scoraggia subito i curiosi per trattenere solo i convinti. Questa moto non si rivolge ai neofiti né ai grandi viaggiatori carichi di bagagli; parla ai rider esperti che vogliono affrontare terreni impegnativi con un motore di riferimento tra le gambe. La sella a 920 mm di altezza conferma questo posizionamento: ci vogliono una certa statura e una vera padronanza per trovarsi a proprio agio. Con la HP2, BMW ha aperto una porta. Ciò che avrebbe potuto essere costruito dietro quella porta — una gamma ad alte prestazioni declinata su altri modelli, sul modello di ciò che fa la serie M nel mondo delle automobili — dava materia per sognare. Il seguito appartiene alla storia del marchio.