BMW 1200 R 12 2024 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di giocare la carta del custom, la casa bavarese non fa le cose per metà. Tuttavia, la BMW 1200 R 12 non cerca di imitare i lunghi cruiser americani che regnano incontrastati in questo segmento. Prende il contro piede del genere con un’impostazione contenuta e una filosofia più vicina al café-racer vestito da abito domenicale che al low-rider ventripotente. A 227 kg a pieno, mostra una leggerezza quasi indecente di fronte ai mastodonti da 300 kg dei suoi rivali americani. È qui il suo primo argomento, ed è solido.

La filiazione con la NineT salta subito agli occhi, forse troppo. BMW ha fatto la scelta economica di una piattaforma comune, e se l'occhio esperto riconoscerà ruote specifiche, un serbatoio differente e una sella propria della R 12, il profano metterà qualche secondo a distinguere le due macchine fianco a fianco. Non è un difetto imperdonabile, ma limita l'identità visiva di una moto che meritava un trattamento più marcato. Il telaio perimetrale in tubi d'acciaio, ora monoblocco con sezione posteriore bullonata, riceve qui una geometria rivista: avancorsa e passo allungati, angolo di sterzo più aperto. Le ruote asimmetriche, da 19 pollici all'anteriore e 16 al posteriore, rafforzano il carattere custom di una posizione di guida più rilassata, manubrio avvicinato e poggiapiedi avanzati. La sella alta, a soli 754 mm di altezza, fa il resto per mettere a proprio agio un'ampia gamma di piloti.

Sotto i coperchi delle valvole ridisegnati in uno stile deliberatamente rétro si nasconde un motore Boxer che conosce i suoi classici. Questo bicilindrico piatto da 1.170 cm3 raffreddato ad aria-olio ha tracciato la sua strada nelle R 1200 GS e altre RT prima che la generazione a raffreddamento liquido prendesse il relais più di una decade fa. BMW lo rispolvera con un limitazione assunta: 95 cavalli a 6.500 giri/min e 109,8 Nm a 6.000 giri/min, ovvero 14 cavalli in meno rispetto alla NineT che condivide esattamente lo stesso blocco. Questo declassamento volontario mira a orientare la macchina verso una pratica più fluida, più rilassata. I due riding mode chiamati Rock and Roll traducono questa intenzione. Il primo autorizza risposte franche all'acceleratore e un traction control più permissivo, il secondo smussa le transizioni ed espande lo spettro del traction control. La trasmissione a cardano accoppiata a una scatola 6 rapporti completa un quadro pensato per l'agrodolcezza su strada piuttosto che per l'attacco.

Il telaio non è da meno. La forcella telescopica da 45 mm con i suoi attacchi Brembo radiali a 4 pistoncini morde su dischi da 310 mm posiziona la R 12 in una categoria seria per il suo registro. Il Paralever monobraccio sul retro con un disco da 265 mm gestisce la decelerazione con l'ABS cornering in sentinella. L'escursione limitata a 90 mm su entrambi i lati rimane un compromesso tipico del genere custom per mantenere l'altezza della carrozzeria al più basso. La sospensione non sarà il punto forte della macchina su strada sconnessa, è annunciato nella scheda tecnica. Sul fronte dell'elettronica, la dotazione di serie si rivela ragionevole: traction control, regolazione del freno motore, prese USB-C e 12V, illuminazione LED e avviamento senza chiave. Il quadro strumenti, lui, rimane decisamente analogico, il che si adatta perfettamente allo spirito della macchina.

Qual è il prezzo della BMW 1200 R 12 nel 2025? La risposta è un numero: 14.980 euro. Ovvero 3.300 euro in meno rispetto alla NineT con la quale condivide la sua genetica. La differenza si paga in serbatoio in acciaio piuttosto che in alluminio, in sospensioni senza regolazione e in cerchi meno elaborati. È il patto di base, ed è coerente. Questo custom bavarese si rivolge al rider urbano o al baroudeur del weekend che vuole carattere, un bicilindrico piatto che scalda le gambe, senza la pesantezza di una GS o l'embonpoint della R 18 e i suoi 120 chili aggiuntivi. Una moto onesta nei suoi limiti, sincera nelle sue scelte.