Benelli TRK 502 X 2019 — Scheda tecnica

Si si parla spesso delle grandi enduro come dei colossi capaci di inghiottire l'asfalto e i sentieri, delle moto con più di quindici mila euro che richiedono una patente completa e un portafoglio solido. Ma cosa ne è del viaggiatore che aspira alla fuga senza voler ipotecare la sua casa? È proprio in questa lacuna che la Benelli TRK 502 X pianta il suo manubrio. Con un prezzo esposto di circa 6800 euro, fa da biglietto d'ingresso seducente nel mondo del viaggio a due ruote. Si è lontani dai budget delle BMW GS o Africa Twin, ed è proprio questo l'interesse.

Sotto il serbatoio da 20 litri batte un cuore modesto ma sufficiente: un bicilindrico parallelo da 500 cm3 che eroga 47 cavalli a 8500 giri/min e 45 Nm di coppia a 5000 giri/min. I numeri parlano da soli, è una meccanica saggia, pensata per la patente A2 e i lunghi tratti di strada senza eccessi di velocità. Pretendere delle velocità massime a 170 km/h o di riprese elettriche sarebbe mentire. La potenza è giusta, a volte al limite sull'autostrada con il suo peso dichiarato di 235 kg a pieno carico. È qui che il problema si presenta: questa Benelli TRK 502 X non è leggera. Con più di 210 kg a secco, pesa il suo peso, letteralmente. Di fronte a concorrenti come la Yamaha Ténéré 700, più nervosa e più agile, o anche alcune adventure cinesi più leggere, la Benelli deve fare i conti con questa massa, un vero parametro da considerare per chi vuole uscire dai sentieri battuti.

Perché è proprio lì la sua ambizione dichiarata con questa versione X. L'altezza da terra sale a 220 mm, la sella si erge a 840 mm, e le ruote a raggi (19 pollici all'anteriore, 17 al posteriore) calzano pneumatici con battistrada più aggressivi. Il look è più avventuroso, con uno scarico rialzato e una struttura tubolare sul retro. Ma non inganniamoci, sotto questi abiti da avventuriero, l'anima rimane largamente da turismo. Le sospensioni, sebbene rinforzate, offrono una corsa limitata. Ammortizzano correttamente sull'asfalto, ma su un sentiero sassoso, i loro 50 mm sul retro trovano presto i loro limiti. È una moto per i sentieri di terra, le piste forestali, non per il vero fuoristrada tecnico. Un'opinione condivisa su molti forum Benelli TRK 502 X: è più a suo agio su strada che fuori.

Allora, a chi si rivolge? Al novizio che sogna viaggi senza spendere una fortuna, al motociclista con un budget limitato che vuole una moto versatile e carismatica. Il suo consumo ragionevole, intorno ai 4L/100km, e il suo prezzo imbattibile la rendono un'opzione intelligente per iniziare con l'enduro. La questione dell'affidabilità della Benelli TRK 502 X ritorna spesso, soprattutto per i modelli dei primi anni come la versione 2019 o 2020. I riscontri d'esperienza indicano una meccanica generalmente robusta, ma con una finitura che a volte può peccare per alcuni dettagli, un classico in questo segmento di accesso. Le versioni successive, come la Benelli TRK 502 X 2021 Euro 5, hanno apportato delle revisioni per perfezionare l'insieme.

In sintesi, la TRK 502 X non è la più performante, né la più leggera, né la più radicale. È la più accessibile. Offre uno stile avventuroso, una seduta confortevole per lunghe ore in sella e un'economia di esercizio notevole. È la prova che la chiamata dell'orizzonte non ha bisogno di centocinquanta cavalli e di un conto in banca spropositato. Solo di una moto onesta, un buon sorriso e una strada che si allontana davanti a te. Per chi cerca un primo trail senza complicarsi la vita, merita davvero una prova.