Enfield 440 Scram 2025 — Scheda tecnica

Motorcycle: Enfield 440 Scram (2025)

Quando Royal Enfield battezza una moto "Scram", ci si aspetta istintivamente sabbia, pietre, forse un passo di montagna scarsamente asfaltato. La realtà è più sfumata, e in definitiva più onesta. Nata all'ombra dell'Himalayan di cui condivide l'architettura, questa 440 cm³ ha scambiato la ruota anteriore da 21 pollici con una da 19 pollici più urbana, abbassato la sella a 795 mm e riposto le ambizioni d'altitudine nel guardaroba. Ciò che Royal Enfield produce qui è uno strumento da città con carattere, non un globetrotter travestito.

Il monocilindrico a quattro tempi da 443 cm³ raffreddato ad aria gira a un regime tranquillo. I suoi 25,4 CV raggiungono i 6.250 giri/min, la coppia di 34 Nm arriva a 4.000 giri/min, e la velocità massima si attesta a 130 km/h. Questi numeri sono modesti, assunti, coerenti con una macchina da 187 kg destinata ai titolari della patente A2. Per il 2025, il cambio passa da cinque a sei rapporti, il che dovrebbe offrire un sesto più riposante su strada aperta ed evitare di martirizzare il motore in crociera. Royal Enfield osa persino il termine "supermotard" nella sua comunicazione. Si lascia il costruttore con questa affermazione.

La parte ciclo riprende il telaio tubolare in acciaio della 411 con una luce posteriore rivista. La forcella telescopica da 41 mm lavora su 190 mm, l'ammortizzatore posteriore su 180 mm: di che incassare correttamente la rete secondaria francese senza brutalizzare il pilota. La frenata affidata a un disco da 300 mm davanti e 240 mm dietro, associato all'ABS, resta nella norma per questa categoria. La monta pneumatica in 100/90-19 e 120/90-17 conferma il posizionamento polivalente ma senza pretese fuoristrada serie. Sul fronte della presentazione, il lavoro grafico è curato: il piccolo carenatore del faro, la piastra laterale sul serbatoio e le due opzioni di cerchi, a raggi o a bâtons, danno un'identità visiva propria alla macchina. L'illuminazione passa ai LED per il 2025, il quadro strumenti resta analogico con uno schermo LCD centrale che visualizza il rapporto innestato e la jauge del carburante. Per la navigazione, bisogna optare per il Tripper, questo piccolo schermo staccato al guidaggio semplificato che Royal Enfield commercializza in opzione.

La vera questione che si pone riguarda il posizionamento tariffario. Su questo segmento, la Honda GB350S gioca esattamente lo stesso gioco con un profumo vintage comparabile, 21 CV sotto il carenatore e un prezzo affisso intorno ai 4.599 euro in Francia. La giapponese è già nelle concessionarie. La Scram 440, essa, non ha ancora attraversato l'Europa e il suo tariffa finale resta sconosciuta. Se Royal Enfield vuole mordere su questo mercato, bisognerà mostrarsi aggressivo, perché la Honda è ben piantata e la sua rete post-vendita ispira più fiducia a un acquirente francese che quella di un costruttore indiano ancora in fase di installazione sul continente.

Questa Scram 440 si rivolge chiaramente al conducente urbano o periurbano che cerca una moto con della "gueule", una sella accessibile e una meccanica semplice da mantenere. Il debuttante titolare della A2 vi troverà una macchina tollerante, il giovane con la patente che vuole affrancarsi dello scooter apprezzerà il comfort di sella e l'altezza controllata. Invece, chiunque spera di portare due borse laterali e inghiottire 500 km di strada nazionale al giorno rischia di trovare il motore a corto di fiato prima di arrivare a destinazione. Non è un difetto, è semplicemente il limite del capitolato. Conoscere la natura di una moto prima di acquistarla resta il modo migliore per non esserne delusi.