Honda CB 500 Super Four 2026 — Scheda tecnica

Quattro cilindri in una cilindrata tascabile, questa è una formula che Honda padroneggia da quando la CB 750 Four reinventò la moto nel 1969. Con la CB 500 Super Four 2026, il costruttore di Osaka rinnova questa nobile genealogia, ma in un formato che fa sorridere i puristi e fa venire l'acquolina in bocca agli appassionati di meccanica ad alti regimi. Presentata al salone CIMA Motor in Cina, questa macchina probabilmente non è destinata al mercato europeo, il che non le impedisce di rappresentare un esercizio di stile particolarmente interessante da analizzare.

Sulla carta, il numero che cattura l'attenzione è questo: 80 cavalli estratti da soli 502 cm3. Per chi si chiede quale sia la potenza della Honda CB 500 Super Four, la risposta risuona come un carburatore che si apre a tutta manetta. Confrontatela con la nostra CB 500 Hornet locale e il suo bicilindrico da 471 cm3 che si ferma a 48 cavalli, e si misura la distanza filosofica. Qui Honda ha scelto la via del quattro cilindri ad alti regimi, una meccanica che esige di essere lavorata, scaldata, spinta in alto prima di erogare la sua potenza. Non è una cavalcatura per il guidatore della domenica che gira con i gomiti sul manubrio. È una macchina per chi ama giocare col cambio a sei marce e accetta che la fascia utile cominci là dove altri scalano già. La velocità massima dichiarata di 200 km/h conferma che non siamo nel registro della passeggiata.

La dotazione indica chiaramente in quale categoria Honda posiziona questa moto. Forcella rovesciata, monoammortizzatore su sistema Pro-Link, pinze Nissin a attacco radiale e quattro pistoni che mordono due dischi all'anteriore, pneumatici 120/70-17 e 180/55-17, controllo di trazione HSTC con cinque modalità di guida, schermo TFT da cinque pollici compatibile RoadSync e frizione assistita E-Clutch. Quest'ultimo punto merita attenzione: è la prima declinazione di questa tecnologia su un formato così compatto. Per una cilindrata intermedia, la lista delle dotazioni rivaleggia senza arrossire con macchine molto più care e molto più grosse. Una Kawasaki Z500 o una Yamaha MT-03 non offrono questo livello di sofisticazione elettronica.

Il telaio portante in acciaio lascia il collettore quattro-in-uno a vista, e ciò è voluto. Il design rivendica apertamente la filiazione con la CB 900 F degli anni Settanta, serbatoio compreso. Honda opera questa scelta retrò su diverse delle sue gamme attuali, e bisogna ammettere che la ricetta funziona meglio qui che in certi tentativi neo-retrò forzati della concorrenza. La silhouette è coerente, il motore partecipa al design, l'insieme ha una faccia franca.

La questione del prezzo della Honda CB 500 Super Four rimane aperta poiché nessun listino è stato comunicato per questa Honda CB 500 Super Four 2026, e le probabilità che arrivi nelle concessionarie italiane restano basse. È il paradosso di questa macchina: Honda produce un roadster tecnicamente riuscito, accessibile in cilindrata ma esigente nella guida, che avrebbe il suo posto in un'offerta europea di fronte a macchine come la KTM Duke 390 quattro cilindri o i piccoli roadster sportivi giapponesi. Il pubblico target sarebbe chiaramente il motociclista esperto in cerca delle sensazioni di un quattro cilindri senza l'impegno fisico e finanziario di una 600 o di una 1000. Una nicchia reale, un prodotto che vi risponde bene, e un mercato occidentale che probabilmente non ne vedrà nulla. È frustrante, ma è Honda.