Benelli TRK 502 X 2018 — Scheda tecnica

Chi ha detto che l'avventura motociclistica fosse riservata a portafogli profondi e bicipiti d'acciaio? Mentre il segmento dei grossi trail si trasforma in un catalogo di croceristi tutto-terreno zeppi di elettronica, esiste un approccio più frugale e accessibile. È qui che la Benelli TRK 502 X pianta il suo vessillo, rivendicando uno spirito di esplorazione senza esigere una patente per guidare un carro armato né un prestito bancario di vent'anni.

Sotto la sua allure di mini-GS, nasconde una meccanica semplice: un bicilindrico parallelo da 500 cm3 che eroga 47 cavalli a 8500 giri/min e una coppia di 45 Nm piuttosto bassa nei giri. Numeri che parlano immediatamente al giovane brevetto A2 o al viaggiatore in cerca di semplicità. Ma attenzione, il primo contatto con la scheda tecnica può raffreddare: 213 chili a secco. È pesante per la categoria, molto pesante addirittura. Si è lontani dalla cavalletta agile, e questa massa si fa sentire non appena si vuole uscire dall'asfalto seriamente. Per la velocità max, dimenticate le punte a 170 km/h annunciate, il motore manca di grinta per i sorpassi sicuri e l'aerodinamica di un parabrezza fisso non aiuta.

Tuttavia, la Benelli TRK 502 X ha i suoi argomenti da avventuriera. La versione X si distingue per le sue ruote a raggi (19 pollici all'anteriore, 17 al posteriore), un'altezza da terra portata a 220 mm e una sella a 840 mm di altezza. Esprime chiaramente la sua intenzione di lasciare il manto stradale. Le sospensioni, pur innalzate, rimangono basilari e mancano di escursione per assorbire altro che sentieri forestali ben puliti. È più un trail a vocazione stradale con migliori attitudini da sentiero che una vera baroudeuse. Il suo serbatoio da 20 litri e il suo consumo ragionevole le offrono invece un'autonomia degna dei grandi viaggi, un punto di forza innegabile.

Di fronte alla concorrenza, come la Honda CB500X più leggera e più vivace o la Royal Enfield Himalayan più radicale nel suo approccio tutto-terreno ma più lenta, la TRK 502 X gioca la carta del compromesso e del volume. Il suo grosso asso nella manica? Il suo prezzo. A meno di 7000 euro nuova, propone un look avventuroso completo, un equipaggiamento con ABS, e una presenza su strada che le giapponesi in questa gamma di prezzi non offrono. È questa equazione che seduce, ben prima delle discussioni sulla finezza del telaio o la vivacità del motore.

Allora, per chi è fatta questa macchina? Per il novizio che sogna viaggi senza ruinare, per l'urbano che vuole una silhouette imponente e confortevole, o per il motociclista occasionale che cerca una moto polivalente e facile da vivere. Se cercate la performance pura, la leggerezza o un'affidabilità provata per decenni, cercate altrove. Ma se il budget è un vincolo e la chiamata del largo si riassume per ora a weekend di escapades, la Benelli TRK 502 X, soprattutto di seconda mano, rappresenta un ticket d’ingresso seducente nel mondo dei trail. I numerosi forum e test dedicati alla Benelli TRK 502 X lo confermano: è una moto che parla prima al portafoglio e al cuore, prima di parlare alla pista.