Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2011 — Scheda tecnica

Ti ricordi della Benelli Tre-K 1130? Questa italiana tricilindrica che si voleva l'alternativa ruvida e accessibile alle giapponesi troppo raffinate? Aveva un carattere, una presenza, ma rimaneva chiaramente una naked, un animale da strada. Nel 2011, Benelli ha avuto un'idea: darle un abito da avventuriera, senza cambiare veramente la sua natura. Così è nata la Tre-K 1130K Amazonas. È un esercizio di stile, quasi una dichiarazione d'intenti. Non si trasforma una moto di 205 kg a secco, con un motore da 123 cavalli che eroga una coppia muscolosa di 115 Nm, in un vero trail capace di attraversare la giungla. Ma si può infonderle uno spirito.

L'origine del nome è un racconto d'avventura umana: un pilota ha percorso 14.000 km in Amazzonia con una Tre-K modificata. La versione Amazonas è un'evocazione di questo viaggio, non una replica tecnica. I cambiamenti sono estetici e pratici: cerchi a raggi, pneumatici con un profilo più adatto ai sentieri, protezioni per le mani, dischi freno a forma di petali, e tocchi di colore giallo per rompere con la monotonia del nero. Il cuore resta identico: lo stesso motore tricilindrico in linea da 1131 cc, lo stesso telaio a traliccio in tubo d'acciaio, le sospensioni regolabili, e questa trasmissione a catena che ricorda il suo lato grezzo. Il serbatoio da 22 litri promette una certa autonomia, ma con un peso a pieno carico di 240 kg e un'altezza della sella di 840 mm, non è la moto più leggera o più accessibile per un principiante.

Comparata a concorrenti dell'epoca che si specializzavano già nel trail, come alcune Triumph Tiger o BMW GS, la Benelli Amazonas fa figura di dilettante. Non ha le altezze da terra elevate, né la geometria specifica per il fuoristrada serio. La sua velocità massima dichiarata di 200 km/h e il suo comportamento dinamico sono pensati per la strada, anche se gli pneumatici e i cerchi a raggi le permettono di avventurarsi su sentieri stabilizzati o strade sconnesse senza soffrirne troppo. È una naked con delle aspirazioni, una moto da strada che sogna di strade sterrate. Il suo prezzo, intorno ai 13.360 € all'epoca, posizionava questa serie limitata come un oggetto per collezionisti o per il viaggiatore che preferisce l'estetica dell'avventura alla sua pratica intensiva.

Il pubblico target? Non è il pistard puro, né il baroudeur che parte per settimane nei deserti. È piuttosto il rider urbano o da strada che vuole una moto unica, con una storia, e che occasionalmente, prenderà la direzione di un sentiero forestiero senza sentirsi completamente impreparato. Offre la sensazione di un motore ampio e sonoro, il piacere di una meccanica italiana con il suo proprio carattere, e il brivido di un'estetica ispirata dai grandi viaggi. Ma bisogna essere onesti: di fronte a un vero trail, manca di versatilità e di leggerezza. I suoi punti di forza sono il suo look distintivo, il suo motore performante e la sua storia romanzesca. I suoi punti deboli sono il suo peso importante e il suo posizionamento ambiguo, tra due mondi senza eccellere veramente in uno. La Benelli Tre-K 1130K Amazonas è infine una bella evocazione, un omaggio allo spirito d'avventura, ma non lo strumento per vivere questo spirito nella sua forma più estrema.