Benelli BN 600 R 2015 — Scheda tecnica

Quando Qianjiang, gigante cinese del due-roues che smista più di un milione di macchine all'anno, acquisisce Benelli nel 2005, nessuno sa veramente cosa ne risulterà. La risposta si chiama Benelli BN 600 R, e arriva sul mercato europeo nel 2014 con un certo paradosso nelle borse: il badge del leone di Pesaro, la progettazione di Hangzhou.

Il motore quattro cilindri in linea da 599 cc non si adatta spontaneamente all'immagine del marchio italiano, storicamente associato ai tre cilindri carismatici come i TnT 899 e 1130. Questo blocco ad iniezione, con un rapporto di compressione di 11,5:1 e un alesaggio corto di 65 x 45,2 mm, gira alto per esprimere i suoi 82 cavalli a 11.500 giri/min, con una coppia di 52 Nm disponibile a 10.500 giri/min. Questi numeri pongono la macchina lontano dai 106 cavalli del Street Triple o dagli 87 cavalli del Hornet 600, ma nella stessa categoria dell'ER-6n, del XJ6 o della CBF 600. È quindi qui che si colloca la vera target della Benelli BN 600 R, lato middleweights accessibili, non lato naked sportive.

Ciò che sorprende davvero nella scheda tecnica è il divario tra la potenza modesta e la dotazione meccanica che evoca una sportiva da pista. Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 50 mm, braccio oscillante in lega di alluminio, ammortizzatore Sachs regolabile in estensione idraulica e precarico di molla, pinze radiali a quattro pistoncini su dischi anteriori da 320 mm con pinze Brembo dal 2015, pneumatici posteriori in 180/55-ZR17: ci si ritrova con un equipaggiamento che si destinerebbe volentieri a una 600 sportiva vitaminizzata. Il telaio a traliccio in acciaio rafforza questa impressione di serietà meccanica. Sulla Benelli BN 600 R usata che si incrocia negli annunci, sono questi componenti che bisogna verificare in priorità, perché la loro qualità effettiva in uso prolungato rimane la vera questione.

Lo stile non convince con la stessa franchezza della lista degli equipaggiamenti. Gli scarichi sotto la sella, le carene del radiatore affusolate e lo specchietto a goccia disegnano una silhouette che cerca la sua identità senza veramente trovarla. Si riconosce una filiazione con il faro dei TnT di Pesaro, ma l'insieme manca di quel carattere deciso che fa imporsi una moto al primo sguardo. A 220 kg a pieno con un'altezza della sella di 800 mm e un interasse di 1.480 mm, la BN 600 R si posiziona come una macchina accessibile al gabarit standard, compatibile con la patente A2 nella sua versione limitata a 48 cavalli. Il pubblico mirato è chiaramente il conducente intermedio che vuole più credibilità meccanica di quella che gli offrono le fasce basse, senza passare per la casella moto a 10.000 euro.

Il prezzo indicato a 7.495 euro al lancio non realizza l'effetto di disruption tariffaria che era stato previsto. È il prezzo di una concorrente giapponese corretta, non quello di una macchina che arriva per scuotere il segmento. Per la Benelli BN 600 R A2 o per rispondere alla domanda qual è il prezzo di una Benelli BN 600 R 2016, bisogna contare su un mercato dell'usato che da allora ha assorbito questa realtà. Le recensioni Benelli BN 600 R sottolineano regolarmente questo disallineamento tra una dotazione sulla carta lusinghiera e un'esperienza di guida che non trascende. La promessa tecnica è lì, il risultato finale dipende molto dalla qualità della fabbricazione e dalla cura apportata alla manutenzione, due punti sui quali il dubbio è permesso quando si parla di una produzione sino-europea di questa generazione.