Aprilia Tuono 660 2025 — Scheda tecnica

Quando Noale ha presentato il concept Aprilia Tuono 660 alla fine del 2019, pochi immaginavano che la versione di serie sarebbe stata così riuscita. Eppure, la ricetta era lì, sotto gli occhi di tutti: prendere il bicilindrico in linea della RS 660, togliere cinque cavalli per scendere a 95 CV a 10.500 giri/min, mettere un manubrio al posto dei semi-manubri, e liberare la belva su strada. Semplice sulla carta. Redoutable nella realtà.

Ciò che colpisce subito è la densità visiva della macchina. Ci si aspettava un roadster spoglio, si scopre uno streetfighter che assume pienamente la sua parentela con la RS. Il triple ottico anteriore dona un'aria aggressiva che poche concorrenti di questa cilindrata possono rivendicare. I winglet integrati sotto i fianchi non sono lì solo per fare bella figura; partecipano alla gestione aerodinamica, un dettaglio che ricorda che l'Aprilia Tuono 660 discende da una linea dove la pista non è mai molto lontana. Il passeggero, d'altro canto, apprezzerà moderatamente: la parte posteriore privilegia chiaramente la linea sul comfort, senza ambiguità.

Il motore è il soggetto centrale della scheda tecnica Aprilia Tuono 660, e merita che ci si soffermi. Questo bicilindrico da 659 cc con alesaggio e corsa a 270 gradi sviluppa 67 Nm di coppia a 8.500 giri/min, esattamente come la RS 660. Aprilia ha compensato la leggera perdita di potenza accorciando i rapporti di trasmissione per densificare le riprese. Risultato, dove una MT-07 o una Z 650 di cilindrata comparabile plafonano intorno ai 73 CV, il twin di Noale sfoggia 95 CV con una compressione di 13,5:1, un alesaggio di 81 mm e una corsa di 63,9 mm. È un'architettura che gioca in un'altra categoria, e si sente. L'Aprilia Tuono 660 in versione limitata si adatta perfettamente al brevetto A2, senza richiedere modifiche complesse, il che amplia notevolmente il suo pubblico.

Il posizionamento tariffario a 10.599 euro è il punto che merita dibattito. A questo prezzo, non si gioca più nel cortile delle SV 650 o delle 660 Trident; si attacca direttamente le Street Triple e altri roadster da 800 a 900 cc. Il motore della Tuono non raggiunge la potenza bruta di queste cilindrate superiori, e la coppia rimane al di sotto di ciò che tirano fuori i riferimenti del segmento. Aprilia punta allora su qualcos'altro: il telaio. Il telaio perimetrale in alluminio riprende la stessa base della RS, con un peso a secco di 183 kg, sospensioni ricollimate per un utilizzo stradale e una geometria di sterzo adattata alla posizione rialzata. Se il test ride Aprilia Tuono 660 conferma ciò che le specifiche lasciano presagire, la parte ciclo dovrebbe essere la vera forza di persuasione di fronte alle concorrenti inglesi.

L'elettronica a bordo è generosa per questo segmento: ride-by-wire, ABS, controllo di trazione multi-livelli, anti-wheelie, cruise control e cinque modalità di guida di cui due dedicate alla pista. Lo schermo TFT a colori completa un equipaggiamento che poche macchine a questo prezzo possono allineare. Per le opzioni come il quickshifter, l'IMU con ABS cornering o i fari adattivi, sarà necessario aprire il catalogo accessori Aprilia Tuono 660. Non è un difetto in sé, ma una strategia commerciale che lascia la versione di base accessibile, con un margine di personalizzazione chiaro per coloro che vogliono spingere la macchina verso la versione Factory. La velocità massima annunciata a 220 km/h situa chiaramente l'engin tra due mondi, abbastanza veloce per impressionare, non abbastanza per pretendere al titolo di re del segmento. È precisamente lì il suo fascino e il suo limite.