Aprilia Tuono 660 2023 — Scheda tecnica

Quando Noale ha svelato il concept Tuono 660 alla fine del 2019, gli appassionati di cilindrate medie avevano trattenuto il fiato. Una roadster nata dalle stesse viscere della RS 660, condividendo il sangue con il Tuono V4 1100, non poteva essere una cosa da poco. Quattro anni dopo, l'Aprilia Tuono 660 conferma che questa filiazione non era solo marketing: è una macchina che ha carattere in ogni bullone.

Visivamente, la moto assume pienamente le sue origini sportive senza renderla una tortura quotidiana. La testa della forcella ricorda quella della RS, i winglets interni canalizzano l'aria sotto i fianchi con un'efficienza aerodinamica che non è frutto del caso, e il triple ottico anteriore dona all'insieme uno sguardo deciso, quasi aggressivo. Siamo lontani dalla roadster nuda e rilassata alla maniera della MT-07 o della SV 650. È uno streetfighter vestito, con una parte posteriore tagliata per la foto piuttosto che per il passeggero. Chi viaggia in coppia guardi altrove.

Il bicilindrico da 659 cc a fasatura 270 gradi è la vera protagonista di questo test. Aprilia ha leggermente regolamentato la potenza rispetto alla RS 660, fissandola a 95 CV a 10.500 giri/min, ma la coppia resta identica: 67 Nm a 8.500 giri/min. Per compensare questo cavallo perso, la trasmissione è stata accorciata, il che dona vivacità alle riprese e all'accelerazione. Il rendimento di questo motore è formidabile per la cilindrata: le sue concorrenti dirette, la Kawasaki Z 650 e la Yamaha MT-07, si attestano intorno ai 70 CV con motori di dimensioni comparabili. E questi 95 CV permettono in più un limitatore A2 senza acrobatismo amministrativo, il che apre l'Aprilia Tuono 660 A2 a un pubblico di giovani patentati esigenti.

Il posizionamento tariffario merita una conversazione franca. A 10.599 euro, l'Aprilia Tuono 660 prezzo si avvicina a quello della RS 660 e lascia indietro la Triumph Trident 660, la MT-07 o la SV 650. Aprilia punta chiaramente alla categoria superiore, ma si ritrova incastrata tra due segmenti: troppo costosa e non abbastanza potente rispetto agli 800/900 cm3, si batte invece in condizioni quasi paritarie con la Triumph Street Triple. Sul telaio, in ogni caso, non ha nulla da invidiare a nessuno. Il telaio in alluminio bilaterale, che utilizza il motore come elemento portante, è condiviso con la RS 660. Le sospensioni Kayaba da 41 mm all'anteriore e il monoammortizzatore regolabile in precarico e ritorno all'anteriore sono state ricalibrate per un utilizzo su strada. Con 183 kg a pieno carico e un interasse di 1.370 mm, la moto promette un'agilità in sella che il pilota apprezzerà rapidamente.

L'Aprilia Tuono 660 specs elettronici non deludono neanche. La dotazione di serie integra l'acceleratore ride-by-wire, l'ABS, il controllo di trazione multi-livello, l'anti-wheeling, il regolatore di velocità, la gestione del freno motore e cinque modalità di guida di cui due dedicate alla pista. Lo schermo TFT a colori completa l'insieme. Invece, il quickshifter, l'IMU per l'ABS cornering e i fari adattivi rimangono nella colonna delle opzioni, il che fa leggermente storcere il naso a questo livello di prezzo. La concorrenza a volte offre tutto questo di serie.

Resta che questa italiana ha un asso che i numeri non spiegano completamente: la sua identità. In un segmento di cilindrate medie dove molti roadster si assomigliano e si copiano, l'Aprilia Tuono 660 traccia la propria linea, con una veste verde-oro che non passa inosservata e un temperamento che non chiede altro che esprimersi fin dalla prima curva. Per un pilota con patente A2 o un motociclista esperto alla ricerca di una seconda moto leggera ed efficace, costituisce una scelta solida e affermata.