Aprilia Tuono 660 2022 — Scheda tecnica

Quando Noale svela un concept alla fine del 2019 con il nome aprilia tuono 660, gli appassionati del marchio comprendono immediatamente cosa sta succedendo. Il bicilindrico nudo della RS 660 stava per debuttare in un segmento già affollato, e Aprilia non aveva evidentemente alcuna intenzione di fare sul serio. Tre anni dopo questa prima apparizione, la versione 2022 conferma che il progetto non era una trovata pubblicitaria.

Visivamente, è difficile negare la parentela con la sportiva. Il triplo faro anteriore dona alla moto uno sguardo teso, quasi aggressivo, che contrasta con i roadster saggi del segmento. I winglet integrati sotto i fianchi non sono lì solo per fare bella figura: canalizzano i flussi d'aria con una logica aerodinamica ereditata dalle grandi moto. Il telaio in alluminio a doppia trave, che utilizza il motore come elemento strutturale, si vede a malapena ma struttura tutta l'identità della moto. A 183 kg a pieno peso, l'aprilia tuono 660 pesa quanto la sua cugina carenata, il che ne dice molto sulla rigore della progettazione.

Il bicilindrico parallelo da 660 cm³, calato a 270 gradi per simulare il comportamento di un V-twin, sviluppa 95 cv a 10.500 giri/min e 67 Nm a 8.500 giri/min. Aprilia ha volontariamente ridotto di cinque cavalli rispetto alla RS per fornire una curva di potenza più adatta a un uso da roadster, ma la coppia resta identica. Per compensare il leggero deficit in alto nel regime, gli ingegneri hanno accorciato i rapporti di marcia, il che rilancia l'accelerazione con una vivacità che i numeri grezzi non lasciano necessariamente intuire. A titolo di confronto, una MT-07 o una Kawasaki Z 650 di cilindrata simile si attestano a malapena al di sopra dei 70 cv: il rendimento del propulsore italiano è in un'altra categoria. Questo posizionamento rende la moto limitabile a 47,5 cv del brevetto A2 senza interventi invasivi, il che amplia notevolmente il pubblico potenziale.

La dotazione elettronica riprende l'essenziale di quella della RS 660: ride-by-wire, controllo di trazione multi-livello, anti-wheeling, regolatore di velocità, gestione del freno motore e cinque modalità di guida di cui due dedicate alla pista. Lo schermo TFT a colori centralizza l'informazione in modo leggibile. Invece, il shifter, l'IMU per l'ABS cornering e i fari adattivi restano in optional. A 10.599 euro, il prezzo dell'aprilia tuono 660 si posiziona appena al di sotto della RS, il che posiziona la moto ben al di sopra delle SV 650, MT-07 o Trident 660. Questo tariffario presuppone un'ambizione chiara: non competere con l'ingresso di gamma, ma frequentare le Street Triple e altri roadster da 800 a 900 cm³.

È proprio qui che il posizionamento diventa discutibile. Di fronte a una Triumph Street Triple R o una Yamaha MT-09, il twin 660 lamenta un deficit di coppia e di cilindrata che si avverte non appena la velocità sale. Aprilia gioca allora la carta del telaio, e questa carta è solida. Le sospensioni Kayaba da 41 mm all'anteriore, regolabili in precarico e ritorno, sono state ricalibrate per un uso meno radicale che sulla sportiva. Il passo di 1.370 mm e la sella a 820 mm definiscono una moto accessibile senza essere permissiva. La posizione eretta rispetto ai riser della RS migliora il comfort nel lungo tragitto senza tradire l'agilità. Su questo terreno, Aprilia sa cosa fa. La prova aprilia tuono 660 su strada confermerà senza sorpresa che il telaio è il vero argomento di vendita, là dove il motore, eccellente per la sua cilindrata, trova i suoi limiti di fronte agli 800 cm³ della concorrenza.