Aprilia TUONO 1000 V4 R 2011 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di trasformare la sua campionessa del mondo Superbike in una roadster, il risultato non può essere né sobrio né consensuale. La RSV4 era la base, una macchina costruita per umiliare le migliori cilindrate del pianeta in pista. Togliere la carenatura e abbassare il manubrio non bastava, gli ingegneri lo sapevano. Così hanno scavato, ritagliato, riposizionato ogni componente per ottenere qualcosa che tenesse la strada nel quotidiano senza perdere l'anima di una pistaiola.

Il risultato sulla bilancia segna 179 kg a secco, un dato che merita attenzione. Per raggiungerlo, Aprilia ha alleggerito lo scarico di due chili e rivisto i cerchi nella stessa direzione. Il telaio a doppia trave perimetrica in alluminio proviene direttamente dalla RSV4, ma la colonna di sterzo è stata aperta di mezzo grado per raggiungere 25°, avanzata di dieci millimetri, il che allunga il passo di due centimetri. La stabilità guadagna, la vivacità rimane. Il motore stesso è stato abbassato di cinque millimetri nel telaio, riducendo altrettanto il baricentro. Questi aggiustamenti sembrano chirurgici sulla carta; nelle curve, fanno tutta la differenza rispetto a una KTM 990 Super Duke o una BMW S 1000 R.

Il V4 a 65 gradi, 999 cc, sviluppa 167 cavalli a 11 500 giri/min, una decina in meno rispetto alla RSV4 nella sua versione più virulenta. Questa moderazione è volontaria e intelligente. Gli ingegneri hanno preferito lavorare sulla coppia, portata a 109,8 Nm disponibili già a 9 500 giri/min, mille giri prima rispetto alla base sportiva. L'albero motore riceve più inerzia, i condotti di aspirazione sono allungati, i primi tre rapporti del cambio a sei velocità sono ravvicinati. Tutto converge verso un motore che tira forte già ai bassi regimi, che si esprime con una franchezza brutale a metà regime, e che continua a salire fino a 260 km/h senza mai dare l'impressione di andare in affanno. Dare un gran colpo di polso in uscita di curva significa sentire i 109 Nm abbattersi sulla ruota posteriore come un maglio da forgiatore.

Il comparto ciclistico non lascia nulla al caso. La forcella rovesciata a cartucce da 43 mm di diametro con 120 mm di escursione, il mono-ammortizzatore a 130 mm, le pinze Brembo radiali a quattro pistoni che mordono dischi da 320 mm all'anteriore: sono i riferimenti del segmento. Tutto è regolabile, tutto è calibrato per un pilota che sa quello che fa. La sella a 835 mm accetta un passeggero grazie alle maniglie integrate nella coda, concessione al quotidiano che la RSV4 non fa. Sulla versione aprilia tuono 1000 v4 r aprc, l'ammortizzatore di sterzo è fornito di serie, un dettaglio che pesa molto quando si parla di una moto capace di disorientare qualsiasi pedana mal preparata.

Tre mappature motore, Track, Sport e Road, permettono di dosare la bestia secondo il contesto. In modalità Road, la moto rimane vivace ma gestibile per un pilota esperto. In modalità Track, i filtri si alleggeriscono e ogni apertura del gas diventa una trattativa con la fisica. Questo Tuono V4 R non è una moto per gli incerti né per chi cerca una roadster polivalente a 12 999 euro. È una proposta radicale, destinata a un pilota che conosce i propri limiti e sceglie di spingerli con metodo. Chi cerca la dolcezza può guardare altrove. Gli altri avranno trovato la loro droga.