Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2012 — Scheda tecnica

Quando una campionessa del mondo Superbike perde la carenatura, cosa rimane? La domanda merita di essere posta senza giri di parole, perché la risposta che Aprilia fornisce con l'aprilia tuono 1000 v4 r aprc è al tempo stesso ovvia e brutale. Si prende la RSV4, si toglie l'abito, si monta un manubrio dritto, si ottimizza l'ergonomia per accogliere un passeggero, e si conserva rigorosamente tutto il resto. Il telaio a doppio trave perimetrale in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm, le pinze Brembo radiali a quattro pistoni che mordono due dischi da 320 mm. Non va via niente. È una filosofia da ingegnere che rifiuta il compromesso, e si avverte già al primo sguardo su questa macchina vestita in borghese ma armata fino ai denti.

Il V4 a 65 gradi da 999,6 cc eroga 167 cavalli a 11 500 giri/min, una manciata in meno rispetto alla versione pista originale. Questo sacrificio calcolato si spiega con un lavoro accurato sulla coppia, portata a 109,8 Nm disponibili già a 9 500 giri/min, con un albero motore più inerte e condotti di aspirazione allungati per irrobustire la risposta a metà regime. I primi tre rapporti del cambio a sei velocità sono ravvicinati. Il risultato è una moto che vi spinge in avanti prima ancora di aver raggiunto il limitatore. Confrontare questa Tuono con una Streetfighter V4 o con una KTM Super Duke 1290 R è legittimo sulla carta, ma nell'uso il V4 di Aprilia gioca in una categoria di violenza a parte. Aprire il gas in pieno in terza marcia significa accettare di trattare con la fisica piuttosto che contro di essa.

Ciò che distingue davvero questa versione APRC dal modello standard è la centralina elettronica di bordo, ereditata direttamente dalla RSV4 Factory APRC SE. L'Aprilia Performance Ride Control raggruppa un controllo di trazione a otto livelli di regolazione, un anti-impennata regolabile, un launch control in tre posizioni e uno shifter senza frizione in salita. Il controllo di trazione arriva persino a memorizzare il comportamento in funzione del pneumatico montato, il che lo pone tecnicamente al di sopra di molti sistemi concorrenti dell'epoca. Questi assistenti non rendono la moto docile; permettono semplicemente di sfruttare i 167 cavalli senza finire fuori strada al primo errore di gestione del gas.

Per contenere tutto questo in 179 kg a pieno carico, Aprilia ha raschiato due chili sullo scarico e altri due sui cerchi. È esattamente il peso a secco dichiarato dalla RSV4 Factory, il che dice tutto sul livello di cura dedicato alla bilancia. La geometria è stata leggermente rivista rispetto alla sportiva base: angolo di inclinazione portato a 25 gradi, anticipo della forcella di 10 mm, interasse allungato di 20 mm. La moto guadagna in stabilità senza perdere in vivacità, con il motore abbassato di 5 mm nel telaio che contribuisce ad abbassare il centro di gravità. L'altezza della sella a 835 mm esclude naturalmente le corporature inferiori a 1,75 m, ma il resto dell'ergonomia roadster rimane ragionevole per un utilizzo quotidiano. Tre mappature motore, Road, Sport e Track, consentono di adattare il carattere della macchina secondo l'umore o l'ambiente.

A 13 499 euro al momento del lancio, l'aprilia tuono 1000 v4 r aprc non si rivolge ai principianti, questo è evidente. Punta i piloti esperti che vogliono la sensazione di una sportiva di alto livello senza subirne la posizione raccolta in due. Per loro, rappresenta probabilmente il roadster meglio equipaggiato del segmento nel 2012, davanti a una Ducati Streetfighter 848 o a una BMW S 1000 R ancora di là da venire. Per gli altri, meglio essere onesti: questa macchina è un invito permanente a superare i propri limiti, e non è sempre una buona notizia.