Aprilia Shiver 750 GT 2009 — Scheda tecnica

Per molto tempo, la Shiver ha portato l'etichetta di naked pura e dura, macchina di sensazioni crude riservata alle uscite del fine settimana. La versione GT cambia le carte in tavola senza tradire il DNA del modello. Aprilia ha avuto la mano leggera sulle modifiche: un cupolino integrato con cura, una bolla generosa che taglia il vento sui chilometri divorati in un fiato, e un paramotore che completa l'insieme. Il risultato assomiglia meno a una trasformazione radicale che a una maturità ben assunta.

Il V-twin da 750 cc rimane l'argomento centrale. I suoi 95 cavalli erogati a 9000 giri/min e i suoi 80,90 Nm di coppia a 7000 giri/min fanno della Shiver 750 GT una macchina franca, senza maschere. Il telaio a traliccio modulare in acciaio abbinato alle piastre laterali in alluminio garantisce una rigidità coerente con questo temperamento, mentre la forcella rovesciata da 43 mm e l'ammortizzatore posteriore regolabile in precarico e in estensione assicurano un equilibrio corretto tra comfort di viaggio e precisione in curva. Siamo lontani dall'attrezzatura di una gran turismo, ma è esattamente questo il punto.

Là dove una Ducati Monster 796 o una Triumph Street Triple puntano su dimensioni più compatte, la Shiver dichiara 189 kg a secco e una sella a 810 mm che non andrà bene per tutte le corporature. L'ABS a doppio canale, ormai di serie su questa GT, rassicura senza appesantire inutilmente la filosofia della moto. La velocità massima dichiarata a 220 km/h e il serbatoio da 16 litri aprono prospettive di percorsi più ambiziosi di quanto la SL base lasciasse immaginare.

Proposta a 8799 euro, il prezzo rappresenta un sovrapprezzo ragionevole rispetto alla versione standard. Per questa cifra, si ottiene una naked capace di tenere il ritmo in autostrada senza trasformare il proprio pilota in una statua di sale, conservando al contempo le qualità dinamiche che hanno fatto la reputazione dell'aprilia shiver 750 gt. È una proposta onesta, pensata per il motociclista polivalente che rifiuta di scegliere tra il piacere del mattino e l'efficienza della sera. Né turista, né pistaiolo, la GT occupa questo territorio intermedio con una certa coerenza.